美国有了雅虎，中国出现了搜狐；美国有了Google，中国出现了百度；美国有了Groupon，中国出现了美团，然后做的比Groupon 还大；美国有了优步，中国出现了滴滴，然后把Uber 中国给兼并了；再后来，中国有了共享单车，美国出现了LimeBike，而且也是中国人做的。

凤凰科技朱旭冬

Brad 和Toby 以前是投资机构昆仲资本的合伙人和投资经理，他们长期活跃在中美创业和投资领域，是少数既懂中国市场，又懂美国市场的人。在太平洋两岸，都可以自称“当地人”。

Toby（右）笑称Brad 拍照的时候笑不来

现在，他们新的职业身份是LimeBike 的联合创始人，Brad 任董事长，Toby 任CEO。作为明星投资人创业，他们为自己找了更厉害的“金主”：LimeBike 的首轮1200万美元融资由硅谷最知名的投资机构Andresseen Horowitz 领投，跟投的包括投资机构IDG、ofo天使投资人王刚、腾讯元老曾李青和吴宵光等（Brad 是腾讯美国的首位员工）。

去年摩拜单车还只在上海运营的时候，Brad 和Toby 就注意到了这家公司。当时摩拜单车还带一点文艺气息，还远远没到今天大街上随处可见的程度。但作为投资人，嗅觉必须敏锐。

他们当时按四个维度分析了共享单车这件事：产品、运营模式、投资回报周期以及市场竞争。”前两个很容易看清楚，但后面两个很难算。“Toby 在微信电话里告诉我。他们想在美国投资一个团队，但找不到合适的。于是，既然不想错过这个机会，那就自己来吧。

LimeBike 停车时后轮离地，这也是美国的习惯

当然，他们做的另外一个分析是，这个模式在美国司法可行以及市场有多大。Toby 认为，城市人口和城市密度，决定了人们共享单车的市场规模。他分析，美国有80%的人生活在城市里，30万人口以上的城市有50多个，还有2000多所大学，这些都是共享单车的市场。

实际上，美国很多城市也有共享单车，但大部分是有停车桩的，使用起来并不方便。一些无桩的共享单车，也没有做起来。很大程度上是因为，共享单车这件事，没那么好做。Toby 说，共享单车的价值链很长，有供应链、有研发、有运输、还有软件设计、用户体验等等，要在美国做成这件事，一定要对中美都有足够的了解。

光有了解还不够，还需要有两边都适用的做事方法和思维习惯。这些很多并不是主观学习就能掌握的，很多是一些细节上的东西。“很微妙，但又很重要。” Brad 补充道。

现在LimeBike 首批投放的单车已经生产好了，就等着找合适的城市投放。他们找的代工生产商是天津富士达公司，这家公司也是ofo的主要代工方之一。但是有两点Toby 不愿透露，一是LimeBike 单车的成本（“比ofo高，但比第一代摩拜低”是他给出的区间），二是第一个投放的城市是哪里——因为现在还在和各地政府协调。

跟政府合作是Toby 非常看重的一点，因为共享单车会给城市带来很大的变化，如果得不到政府的支持，很可能一出现就被“剿灭”。他透露，中国的小蓝曾想在旧金山进行投放，但没有得到旧金山政府的许可，旧金山政府表示“投放一辆就罚款2000美元”。

得到政府支持后，无论是在宣传上还是运营上，都会有很大的好处。尤其是在教育用户方面。美国是“车轮上的国家”，说的是汽车。他们骑自行车主要是为了运动，而不是前往某个目的地。教育用户，让他们形成最后一公里骑车到达目的地的习惯，是LimeBike 面临的最大挑战之一。这需要改变用户原有的习惯，并不容易。

美国有桩共享单车Citi Bike

Toby 也认为教育用户不简单，但他并不认为这无法做到。通过跟政府合作、跟本地自行车协会合作、跟本地社区合作等等，可以让用户慢慢形成新的习惯。而且骑车环保，有时候的确更方便，这些好处能打动一部分用户。

那LimeBike 会不会遇到幸福的烦恼呢？就是说，美国共享单车会不会发展到也像国内一样火？Toby 认为会有竞争，但不会像国内那样疯狂。