即将首飞的国产大飞机C919，首飞后面临的就是严苛的适航认定。4月26日，中国民航总局副局长李健在上海透露，作为中欧双边航空安全协定（BASA）磋商过程中的一部分，C919正在接受欧洲航空安全局（EASA）的适航审定。李健是在首届中欧民用航空安全年会前的新闻发布会上，透露了上述消息。这次会议是中国民航总局和欧洲航空安全局共同举办的第一次安全会议，2016年启动的中欧民航合作项目，旨在加强双方在民航领域的深度合作。

在这次会议上，双方将签订新的一批民航合作项目，进一步拓展中欧民航的合作成果。在发布会上，欧洲航空安全局局长帕特里克·基（Patrick KY）也确认了EASA已经开始C919审定过程消息。但对于适航认证所需要的时间，他表示“很难估计”。

航空器适航证（airworthiness certificate），是由适航当局根据民用航空器产品和零件合格审定的规定，对民用航空器颁发的证明，以证明该航空器处于安全可用状态的证件。飞机制造商的新机型要在全球市场上投放，一般要得到欧洲航空安全局（EASA）或美国航空管理局 （FAA）的适航证，这是由波音、空客二家公司在全球民航客机的垄断地位所决定的，目前为世界其他国家所公认。而欧洲EASA和美国FAA有适航证双边互认协议。由于中国支线飞机ARJ21之前申请美国FAA适航认定的过程并不十分顺利，C919要走出国门，寻求来自欧洲EASA的适航认证是一个合理的选择。

李健透露，中国的支线飞机ARJ21目前运行情况良好，虽然还没有出口到海外，但已经有国家有采购意向，其中刚果已经完成型号接受，标志着已经可以出口到刚果。

李健说，中欧双方在适航合作上，2013年就签订了合作意向。2015年签订了路线图。根据路线图，第一阶段是进行安全监管规章比较，第二阶段技术评估，目前双边航空安全协定（BASA）的正文文本的制定已经开始。“不久的将来就将签订，让双方的航空产品的出口更加便利。”

帕特里克·基说：“今天对于中国民航总局和欧洲航空安全局之间，也是中国和欧洲之间很重要的日子。刚刚签订的合作意向书和航空安全联合声明彰显了我们希望共同合作，提高双方的安全水平的决心。”

“我们可以分享过去发生过的安全事件的信息和经验，关注新的趋势和发展，共同提高中欧双方的安全合作，对全世界航空安全也是重要的贡献。”他说。