据外媒报道，本周发表在《自然》杂志上的一项研究表明，柴油车排放的有毒气体比研究人员此前预期的要多50％。所涉及的有毒气体——氮氧化物与数万人的过早死亡有关，科学家呼吁推出更严格的法规来限制进一步的伤害。一个国际研究团队使用了全球11个市场中的30多份车辆排放研究报告，这些市场的柴油车占全球新售柴油车的80%左右。

2014年，国际清洁运输委员会(ICCT)和西弗吉尼亚大学的科学家进行了一项排放测试，发现了大众柴油车的氮氧化物水平升高，大众柴油车在受检状态下与正常行驶状态下的尾气排放量差别巨大。这也最终导致著名的大众“排放门”。 大众最终承认在其柴油车中使用了专门应付尾气排放检测的“失效保护器”。 而现在类似的排放测试显示，柴油车尾气排放问题比想象的更加严重。

这篇论文的主要作者Susan Anenberg解释说，他们使用便携式测量系统（PEM）跟踪尾气排放，并利用路边的监测器来跟踪汽车通过时的排放。

Anenberg表示：“便携式测量系统方法让你了解车辆在一系列驾驶条件下的表现，而路边遥感方法则可以测量大量车辆在同一种驾驶环境中的排放，例如一条公路。”

将这些实际测到的排放量数据与官方实验室测量数据相比较，显示出惊人的差距。研究人员发现，这些车辆在道路上排放了1320万吨的氮氧化物，比实验室测试预计的860万吨多出460万吨。

国际清洁运输委员会研究员Josh Miller表示：“商用卡车和公共汽车等重型车辆是全球最大的贡献者，占机动车过量气体排放总量的76％。我们调查的11个市场中。巴西、中国、欧盟、印度、美国等5个市场重型车辆排放的气体占其过量气体排放总量的90%。在欧盟，轿车、面包车等轻型车辆产生了近70％的过量柴油氮氧化物排放。”

氮氧化物是化石燃料在高温下燃烧时形成的一种有毒气体。它们是与大气中的挥发性有机化合物发生反应的强氧化剂，在经常覆盖北京和洛杉矶等城市的雾霾中起主要作用。它们可能导致呼吸系统疾病，头痛，眼睛不适，并与中风，心脏病和肺癌有关。2012年世界卫生组织确定柴油废气为一类致癌物。

该研究估计，过量的氮氧化物排放与2015年的38000例过早死亡相关。科学家们预测，除非有一些措施来制止氮氧化物氮氧化物排放，否则其2040年可能会导致大约18万人过早死亡。