据《华尔街日报》北京时间6月7日报道，即便特斯拉公司CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)没有太多讨论中国市场，但是中国已经成为了特斯拉的一个重要市场。在全球最大电动汽车市场中国，特斯拉在许多方面都没有与其同行保持同步。和通用汽车、大众汽车以及福特汽车不同的是，特斯拉在中国并没有本地合资公司合作伙伴或本地经销商网络可依赖。

特斯拉的电池充电器并不符合中国的国家标准。特斯拉并不在中国生产汽车，这导致其汽车售价除了要计入运费外，还要加入25%的进口税。

不过，特斯拉在中国取得了一定成功。特斯拉去年在中国的营收增长了两倍，占据了公司总营收的近20%。它还吸引了一家重要中国投资者——腾讯，后者在3月份买入了5%的特斯拉股份，这使得特斯拉在中国赢得了信任，建立了人脉。在这之后不久，马斯克又在北京会面了中国副总理汪洋，双方的会谈一开始围绕着在中国建立一家特斯拉工厂展开，这会让特斯拉消除进口税，并且可能还会获得中国的丰厚补贴资格。比亚迪等对手的电动汽车业务就是借着政府的补贴迅速发展壮大。特斯拉还计划在中国扩建超级充电站。

中国营收占据特斯拉总营收近20%

问题是，当特斯拉推出大众市场车型Model 3后，目前正在使用的推动汽车销售的策略还能继续奏效吗？特斯拉还未表示会在明年何时在中国发售Model 3，也没有披露销售利润率。马斯克在电话会议上几乎一点没有谈到中国策略。鉴于中国市场愈发重要，这一疏忽非常显眼。

在华出货量下滑

特斯拉在华可能经历了一段困难期。市场研究公司JL Warren Capital根据客户数据计算，特斯拉第一季度在华汽车出货量下降了15%，这一趋势延续到了4月份。与此同时，特斯拉的库存量正在增加。今年3月和4月，特斯拉在中国的汽车库存量接近5000辆，逼近历史最高水平。对于去年在华进口不到1.2万辆汽车的特斯拉来说，这一库存量十分庞大。

特斯拉一直依赖的营销策略很可能只是昙花一现。过去一年，特斯拉已经两次提高了售价，两次都是宣布即将涨价，这可能会提前拉动需求，但无法创造新需求。特斯拉已经在保险上提供折扣，对于在特斯拉商店购买的汽车给予50%的保险优惠，并提供限时免费充电等福利。

特斯拉如何把成功扩大到更多中国城市是一个问题。特斯拉目前在中国大城市取得的成功还受到了另外一个策略的支撑：为买家安排梦寐以求的上牌。为了减少污染和交通堵塞，中国大城市的车牌发放是受限制的，所以把上牌和买车绑定在一起的策略让特斯拉占据了优势，但这个优势并非牢不可破。

马斯克曾暗示，特斯拉可能会公布在中国生产汽车的计划。鉴于特斯拉的抱负和高企的股价，这一计划可能至关重要。