在 Uber 和特斯拉的汽车闹出人命之后，路透社近日援引美国汽车安全与技术专家的话称 —— 应该对自动驾驶汽车提出一些硬性的要求，比如必须满足检测潜在危险的能力、以及让人类驾驶员更好地准备接手汽车的控制权。在开发自动驾驶汽车的同时，制造商和科技企业都应依赖于人类驾驶员在必要时的介入。但是最近的两起涉及不同技术的事件，驾驶者都未能在事故发生前采取任何行动。

无人驾驶汽车依靠激光雷达（LIDAR）的激光脉冲、以及雷达和摄像头等传感器来探测道路危险，然而当前缺乏针对这类系统的硬性标准要求。

鉴于科技企业没有使用相同的传感器组合，车辆的盲点不一而足。自动驾驶专家和投资者 Evangelos Simoudis 表示：“人类驾驶员没有如预期那样迅速接管车辆”。

在上个月的 Uber 交通事故中，该公司正在对一辆纯自动驾驶的原型汽车进行测试。然而在投入商用之前，就有一名过马路行人丧于它的车轮之下。

车内视频显示，事发时，随车的安全人员正巧低头没看路。但在视频戛然而止前，司机抬头一看，突然表现得很震惊。

在上月的 Tesla 交通事故中，一辆处于 Autopilot 版自动驾驶模式下的 Model X 遭遇了导致司机身亡的车祸。

特斯拉表示，事故发生前，车子就已经向他发出了警告，但司机并没有将手放回方向盘。

某些半自动驾驶汽车配备了车道或距离保持功能，但通常只能通过蜂鸣警报或方向盘震动来提示。

即便特斯拉方面表示，有统计证明可以通过更好的驾驶特性来挽救生命。但杜克大学机械工程教授 Missy Cummings 还是指出：最近的两起事故，表明其所采用的技术尚不成熟。

在周二向路透社回应时，该公司称：“启用 Autopilot 时，司机必须时刻对汽车的操控负起责任，并做好随时响应听觉和视觉提示的准备”。

一名 Uber 发言人也表示：“在我们迈出的每一步中，安全都是首要关注的话题”。某个倡导高速公路和汽车安全的消费者团体则称：

一项关于自动驾驶汽车的法案正在参议院受阻，这是一个提升其安全性的好机会。

这与该法案的最初意图截然不同，其原本希望让不受人类控制的自动驾驶汽车尽快上路测试。

该组织提议对法案（AV START Act）进行修改，为这些车辆设定硬性标准 —— 比如对不同的传感器进行视觉测试，看它们到底能“看到”什么东西。

其它组织也有提出过关于自动驾驶汽车的建议，包括要求系统性能达到预期目标、提高车辆制造商和操作人员的数据透明度、加强监管、以及更严格地监控车子与人类驾驶者的接触。

当然，还是有许多人希望把重点放在人类司机身上。去年 11 月的时候，《消费者报告》杂志呼吁汽车厂商给出负责人的标签，以“帮助消费者充分理解”他们汽车的自动驾驶功能。

【原标题】《In self-driving cars, human drivers and standards come up short: experts》