奥迪刚刚介绍了自家 e-tron 纯电 SUV 的一大亮点，那就是可与特斯拉一较高下、容量高达 95-kWh 的电池。对于消费者来说，影响其选购电动汽车的最大因素，莫过于“里程焦虑”和充电速度。在典型欧规测试中，奥迪 e-tron 拿到了 249 英里（约 400 公里）的成绩，并且支持 150 kW 的高功率快充。有趣的是，奥迪竟然将原型车拉到了位于柏林的西门子高压测试场地，这是把车体当做法拉第笼来玩了么？

配合 150-kW 的充电桩，奥迪 e-tron SUV 能够在 30 分钟左右充满 80% 的电量。如果换用 50-kW 的充电桩，需要 80 分钟；换用 100/120-kW 则是 40 分钟。

为了电池的安全和寿命考虑，剩余的 20% 要再花 30 分钟去涓流充电。

Audi e-tron prototype in faraday cage（via）

奥迪研究表明，在大多数情况下，驾车出行的人们是会选择休息个半小时的。算上支付的时间，加油总时长在 7 分钟左右。

而在此期间，人们往往还会趁机吃点东西，或者上一趟洗手间。

即便如此，奥迪仍预计只有 5%~10% 的司机会选择快充充电。对于大多数 EV 车主来说，充电还是在家里或单位比较多一些。

e-tron SUV 标配的是 11-kW 的充电器，但到 2019 年的时候，奥迪还会提供 22-kW 的充电器。

Audi e-tron 95 kWh thermal management system（via）

除了续航里程和充电速度，EV 车主们还担心电池的安全问题。奥迪的 95-kWh 电池组采用了 36 芯模块，每个的大小与鞋盒相当、内含 12 节铝涂布聚合物封装的小电芯。

总计则是 433 借锂离子电池，被安全地保护在一个铝制的防碰撞结构中（由托盘托住）。

奥迪将电池组放在了 e-tron SUV 宽阔平坦的底盘上，总重约为 1543 磅（700 公斤）。虽然车重有点大，但重心非常低。

此外较厚的侧板框架会将电池在底盘上牢牢裹住，有助于吸收和分散冲击力，空间占用和一张床差不多（长宽高为 7.5×5.3×13.4 英寸 / 19×13.5×34 CM）。

Recharging the Audi e-tron 95 kWh battery with 150 kW charger（via）

[编译自：SlashGear]