特斯拉希望借助电力驱动来变革交通运输领域，而传统行业的老牌选手们也在积极拥抱新技术。近日，壳牌发布了旗下 Starship 混动半卡，据说能效较行业平均提升了 40% 。与纯电驱动的特斯拉 Semi 半卡不同，壳牌 Starship 采用了油电混合动力传输系统，且能够在特别严苛的环境中运行，比如让引擎在爬坡的时候不那么辛苦。

实际上，Starship 是一辆定制的高能效半卡。为了打造它，壳牌选择了 AirFlow 作为它的合作伙伴，以提升每加仑燃油的续航英里数。

其驾舱运用了独特的外形风道设计，而碳纤维材质有助于降低整体的重量。需要指出的是，由于配备了柴油引擎（辅以一台发电机），所以它还是需要一个尺寸合适的中网来通风散热。

另外，轮胎的压力也对运输能效有巨大的影响，因为充气不足时的滚动阻力会高很多。有鉴于此，该车配备了自动的轮胎充气管理系统，以确保所有轮胎始终处于最佳胎压状态。

最终结果是，一辆普通长途柴油卡车的重量约 5.7 万磅，其中货物占 2.25 万磅。而壳牌 Starship 虽然整重 7.3 万磅，但其中货物占了 3.99 万磅。

Shell's Starship Initiative semi truck（via）

尽管如此，Starship 平均每加仑汽油可行驶 8.9 英里，而普通卡车只有 6.4 英里。最佳状态下，Starship 甚至可以突破 10 英里。

与一辆标准柴油卡车相比，在 100 英里内，Starship 可以节省 4.4 万加仑的柴油。

[编译自：Cnet]