与许多拿外形和速度打广告的电动助力车初创竞品企业不同，Gogoro 公司承诺提供一套智慧的电池交换站方案，以帮助缓解充电上的难题。交通领域的电气化，还有助于减少城市的空气和噪音污染问题。如果特斯拉的充电网络改变了电动汽车的业态，那么 Gogoro 就是在电动两轮助力车领域酝酿着同样的事情。

自 2015 年首次亮相以来，Gogoro 已于 2017 下半年完成了一轮 3 亿美元的融资。

该公司称，其已经售出了上万辆电动助力车，在运营城市中占据了 92% 的市场份额。

该公司在柏林、巴黎、日本经营着电动助力车租赁服务，并在台湾设立了 400 个电池更换站。

公司首席执行官 Horace Luke 在 2017 年曾表示，电池系统是该公司业绩增长的一大推动力，每日交换量达到了 17000 块。

作为台湾最大的一家二轮摩托制造商，光阳（Kymco）也宣布了一款配备了可更换电池的纯电摩托。

其为城市生活而量身定制，所以狂野的速度和拉风的造型并不是它的卖点。

较便宜的 100 EV 版本的售价为 1400 美元，极速 28 英里/小时（45 km/h）、续航里程 37 英里（约 60 公里）。

虽然 Gogoro 显得很是斯文，但它还是希望通过换电站来解决里程问题。

电动助力车在亚太地区的潜力很是巨大（包括电摩和低限速电动汽车）。

Citron 指出，预计到 205 年的时候，“轻电动汽车”的产值会从当前的 93 亿美元增长到 239 亿美元。

[编译自：TheVerge]