Model 3 毫无疑问是特斯拉极其看中的一款产品，该公司 CEO 伊隆·马斯克曾表示，这款可能被广泛采用的纯电汽车，将帮助这家企业走出财务困境。然而在经历了长久的困顿之后，该公仍在努力找出构建 Model 3 的最佳方式。今天意味着 2018 第二财季的结束，马斯克曾希望在此刻实现周产 5000 辆的目标。

新闻配图（来自：特斯拉官网）

毕竟该公司需要达成如此高的产量，才不至于卖一辆亏一辆。按照一个美好的预期，特斯拉最终可在每辆车上赚取 25% 的利润。

然而随着截止日期的临近，投机者们纷纷表示不看好，并对其股价造成了严重的打击。尽管狂热的粉丝们不以为意，但分析师阵营已经出现了观点上的分裂。

作为公司的顶梁柱，马斯克一直对特斯拉的产能速度表示有信心。过去两周时间里，他还亲自邀请和接待了《纽约时报》和《华尔街日报》的参观访谈。

本次参观可视作马斯克向媒体抛出的一根橄榄枝，或者仅仅是为了在本季度末之前，向全世界（包括分析师和投资者）展示‘一切正常且尽在掌控’的努力。

在此之前，马斯克经常发表针对媒体和投资人的严厉措辞。但从各种细节上来看，即使特斯拉已经向客户交付了成千上万的 Model 3（大约一年前开始生产），该公司仍在努力改变。

这些变化可能很大，就像特斯拉在加州弗里蒙特的某处停车场搭建的全新帐篷装配线一样。不过规模通常要小得多，比如将汽车框架固定到一起的点焊操作。

据《泰晤士报》报道，特斯拉的高官们批准了工程师们的一个想法 —— 让机器人减少 300 多个“不必要的”焊缝，以节省制造时间。

然而即便马斯克坦诚此前过度依赖自动化，机器人仍在 Model 3 的生产中扮演了一个重要的角色。显然，该公司仍在试图找出使用这些机器人的最佳方式。

在某些情况下，这涉及调整非常小的东西，比如机器人正在使用的螺栓。几个月来，特斯拉工程师努力让机器人精确地引导螺栓穿过一个孔，以固定后部致动器的一部分。

他们找到了一个令人抓狂的简单解决方案 —— 不再使用螺纹末端带有扁平尖端的螺栓，而是换用带有锥形尖端的‘引入’螺栓 —— 以防机器人被 1 毫米的‘死点’给难住。

不过在其它情况下，特斯拉正在将机器人推向超越规定的极限。该公司机构工程总监 Charles Mwangi 表示：

特斯拉有时会把机器人拽下来，并测试他们的运行速度是否超过了供应商指定的数值。

实际上，我们正在努力打破常规，看它们的最大极限到底如何。

与其未来增加更多机器人来提升产量，不如直接调节我们的装备。

与此同时，《华尔街日报》在工厂游记报道中称，特斯拉在一个自动仓库系统项目上花费了 8000~9000 万美元：

该系统本应将零件送到工厂周围的特定工作站，但当这一策略最终失败时，部分传送带系统变成了‘一堆废铁’，用于在户外帐篷下打造装配生产线。

特斯拉仍在持续改变 Model 3 车型的制造方式，当前约有 30000 辆车已经下线。与其它汽车制造商相比，该公司的经营方式有很大的不同。

在福特、通用、或梅赛德斯-奔驰，这些决策通常在原型设计阶段就已经做出。

而这些选择的结果，远在车子交付到客户手中很早前就通过严格的测试得到了验证。

对一家遭遇品控问题的企业来说，这种选择是相当大胆的。

在得知该公司是否达到马斯克设立的标志线前的那一刻，它也可能是一道分水岭。当前做出的改变，其结果或许不会在成千上万的 Model 3 行驶在路上之前体现。

专家可能会说，这是一个表明特斯拉仍处于学习阶段的迹象。但在该公司的支持者们的眼中看来，这表明了他们愿意接受新的想法。

对于 Model 3 生产流程的变动，特斯拉发言人未予置评。不过有一点是可以肯定的，即该公司已经意识到了与汽车质量和可靠性相关的风险。

[编译自：TheVerge]