一个要一统网约车行业的大胆计划，以掌握交通的未来。 在孙正义所有雄心勃勃的计划中，最大胆的一个是在全球最大的一批网约车公司中创建一个非正式的商业集团。软银（SoftBank）为此已经砸下 200 亿美元。

2014 年，软银投资了印度的 Ola，随后入股了在东南亚运营的 Grab。2015 年，它投资了中国的滴滴，后来又加入了对巴西 99（现由滴滴控股）的投资。2018年 1 月，它收购了优步（Uber）15％ 的股份。

鉴于网约车行业门槛低，而且这些公司目前无一盈利，孙正义的一举投资是个多明智的赌注还很难说。但是，既然现在全世界约九成的网上叫车——每天 4500 万次——用的都是软银相关公司提供的服务，那该行业的成功（如果）几乎必定会造就孙正义的辉煌。

短期内，孙正义的重点是促使这些公司减少彼此间的竞争，并提高价格。软银旗下愿景基金（Vision Fund）首席执行官拉吉夫·米斯拉（Rajeev Misra）呼吁优步全力发展南北美、欧洲和澳大利亚的核心市场，以便在预期于 2019 年 IPO 之前缩小亏损。今年 3 月，软银完成了一桩「不可能的任务」：优步同意将自己在东南亚的业务卖给 Grab，换取 Grab 27.5％ 的股权。优步将停止在新加坡、菲律宾、马来西亚和越南等国的运营。理论上说，这让 Grab 在该区域一家独大，从而可以抬高车费，这和 2016 年优步之于滴滴的举动如出一辙。

目前，软银正敦促网约车行业在印度的整合，优步在这里与 Ola 激战正酣。孙正义和米斯拉鼓励两家公司的老板会面，并强调达成交易的好处。但是，已经撤出了俄罗斯、中国和东南亚的优步决意不在印度让步——这将考验优步与自己新的最大股东之间的关系。「孙正义有时很强势，但这件事只是个建议。」优步 CEO 达拉·霍斯劳沙希（Dara Khosrowshahi）说。

长期而言，孙正义将网约车视为从更广泛的交通业巨变中获利的一个途径——他投资的这些公司还研发无人驾驶汽车并推出电动车。他还可能会涉足充电站、车租赁和融资。软银系的其他公司则有一臂之力，比如 Nauto 公司收集的司机驾驶行为数据，这对开发无人驾驶汽车会很有用。

正如霍斯劳沙希所说，这是孙正义将零散的部分拼凑到一起，由此看到行业最终形态的又一个例子。「然后，他会用很多钱来支撑自己的构想。」