戴姆勒股份公司刚刚宣布，为了更好地适应未来（Project Future），它正在将自己分拆为三家公司 —— 其中梅赛德斯-奔驰、戴姆勒卡车部门、以及戴姆勒移动部门，都将成为独立的实体。不过即便一分为三，母公司仍会主导全局。重组后，货车与汽车业务将统一纳入梅奔股份公司，而商用客车和卡车业务将划归戴姆勒卡车股份公司。至于移动部门，它将与金融服务部门合并，成立为戴姆勒移动公司。

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戴姆勒表示，拆分后的公司将追求不同的目标，希望各自能获得更多的“创业自由”、更强大的“市场和客户关注度”、以及打造“更快、更灵活的合作伙伴关系”，以便在不断发展的汽车行业中更好地展开竞争。

据悉，戴姆勒股东将在 2019 年 5 月份召开的公司年会上进行投票。若获得通过，新架构将在 2020 年 1 月 1 日正式生效。

过去十年，老牌汽车厂商一直没能很好地自行找到新的方法。以至于在硅谷科技行业的被动推动下，被迫适应对于混合动力和电传动系统不断增长的需求。

在政府政策导向和以特斯拉为代表的成功企业的引领下，几乎所有大厂都在自动驾驶汽车领域展开了探索，甚至主动调整以适应新的商业模式，比如共享汽车和网约叫车服务。

一分三后的新架构（图自：Daimler）

显然，这些主要归功于科技企业向移动领域的涌入。以戴姆勒为例，虽然它表明上是一家德国车企，但也与北汽集团达成了协议，最近还宣布与中国搜索巨头百度公共开发自动驾驶技术。

值得一提的是，控股沃尔沃的中国汽车制造商吉利（老板李书福），最近也成为了戴姆勒的最大单一股东。中国之外，戴姆勒在全球范围内还有许多其它制造业务。

过去几年，多数汽车制造商试图通过与科技企业达成协议，以应对一些不确定的政策和市场因素，同时也展开了相互合作。比如通用投资 Lyft 开发自动驾驶汽车、但也购买了初创企业 Cruise Autimation 。

早前 Cruise Autimation 拿到了软银的 22.5 亿美元风投，福特向自动驾驶 AI 企业 Argo 投资 10 亿美元，旗下 Smart Mobility LCC 还与中国汽车制造商众泰展开了合作。

最后，戴姆勒和宝马最近统一将其移动业务合并为一家独立的公司。至于这一举动到底意味着什么，当前的新闻还不是很清楚。

[编译自：TheVerge]