2017 年的时候，丰田发布了 Project Portal 燃料电池卡车的 Alpha 版本。首个版本已经在长滩和洛杉矶港口实现了超过 10000 英里（16093 公里）的集装箱搬运作业。现在，该公司又隆重宣布了 Project Portal 的 2.0（又称 Beta）版本。项目首席工程师 Andrew Lund 表示：“首辆卡车已完成了概念验证，因此新款必须有所超越 —— 不仅做到更好，还得更具商业上的可行性”。
Project Portal 2.0 卡车，与原版拥有相似的传统系统。
与 Alpha（1.0）版本相比，Project Portal Beta（2.0）卡车配备了与其相似的传动系统、使用了相同的电机、拥有同样 670 hp（500 kW）的电机、以及 1325 磅-英尺（1796 牛米）的扭矩。
Project Portal 首席工程师 Andrew Lund 出席了本次发布会
此外，Project Protal 卡车借鉴了丰田在 Mirai 燃料电池汽车身上使用的电子设备、电线、12kWh 电池、以及燃料电池技术。
在原车行驶了 10000 英里之后，丰田终于开始了新款 Beta 车型的设计。
Beta 车型的改进之处，在于增加了氢燃料的存储容量，将续航里程拓展了 50% 左右。与此同时，储氢罐经过了重新配置 —— 在增加更多内部空间的同时，不会延长轴距或影响拖车作业。
Portal Beta 卡车的续航里程为 300 英里+，较 2017 年的 Alpha 车型提升了 50% 左右。
丰田做到了这一点，并创造了更多的可用性和改进，以适应司机和在卡车周围工作的人们。值得一提的是，该公司还计划在港口部署一座大型的加氢站。
丰田还计划在长滩港建造一个现场制氢的工厂
其使用 100% 可再生能源，利用农业农业废弃物来产生水和氢气，为在长滩港使用的卡车项目提供物流电力。
Tri-Gen 工厂将成为世界上第一座兆瓦级碳酸盐燃料电池发电厂。
下面是组装 Portal 燃料电池卡车的延时摄影视频。
Toyota Project Portal Fuel Cell Truck Build in Time Lapse（via）