据外媒报道，电动滑板车近日在美国多座城市如雨后春笋般冒了出来，然而它并不会很快冲击美国人口最多的城市—纽约市。一方面，纽约市确实非常适合这些滑板车公司业务的发展，近几个月来，这些公司的市值高达20亿美元。

虽然纽约市已经拥有一个繁荣的公共交通系统，但它同时也存在一些缺口。最近的一份报告显示，许多市民无法进入这座城市24%的地铁站—许多都位于布朗克斯区、布鲁克林区和皇后区。

对此，滑板车公司对在这座城市的发展前景垂涎三尺。消息人士透露，这些公司已经派人跟政府官员展开了对话。如果他们想要在这里立足，那么就需要在错综复杂的监管和基础设施挑战中前行。

Lime总经理Gil Kazimirov指出，虽然这座城市的5个行政区已经投放了1.2万辆Citi自行车，但它们却无法抵达急需换乘点的用户的需求。而这正成为了电动滑板车出现的原因。Kazimirov称，纽约将会是一个巨大的滑板车城市，因为虽然它拥有非常好的公共交通基础设施，但仍有巨大缺口特别是外围地区。

在许多城市，共享式滑板车已经占据了主导地位，它们就像是连接公共交通枢纽的延伸，填补了它们不足的地方。在纽约市，它们也可以很容易地做到同样的事情，因为纽约市道路总体上很平坦。

交通倡导组织Transportation Alternatives发言人Joseph Cutrufo表示，通过这些交通工具，当地居民将会得到很多好处。

然而在许多方面，这座城市却是为汽车设计的—只是为汽车设计的。Cutrufo指出，这座城市几乎把路边的每一英尺空间都用于长期停车—当中许多都是免费或低成本的。部分原因则出于城市的分区法规，这些法规要求每一栋新建筑都必须在路边设置停车位。很显然，这些对于电动滑板车来说都是不好的，它们找不到属于自己停靠的空间，当它们倾倒在行人道的时候则会被认为是阻塞行人交通的工具。

实际上这种情况已经在其他城市发生。比如在旧金山，有人将这些电动滑板车停在行人道、扔在垃圾桶旁或是扔进海湾里。

在过去几个月时间里，滑板车公司已经在美国全国范围内成功拓展了它们的业务。其中部分城市像密尔沃基为迎接这个新兴业务的到来采取了一些新的法规，而像纳什维尔、丹佛和明尼阿波利斯等城市则因没有采取任何行动而只能看着成千上万的电动滑板车被扔在街上。

虽然这是一个混乱的系统，但与此同时它又符合法律规定。由于电动滑板车共享项目仍是一个非常新的事物，所以许多城市根本无法做出任何好的准备。

电动自行车服务公司Ofo发言人Jordan Levine表示，电动滑板车之所以在一些相对小一些的城市盛行则是因为那里的交通往往会把经济、教育和住房问题放在次要位置。然而这种情况并不会发生在纽约市。Levine指出，纽约市交通部是全球最大、最复杂的系统之一，另外纽约州则已将电动交通工具是否合法问题考虑得非常透彻。

在纽约州的管理者看来，电动滑板车意味着它们是机动车辆，也就是说，它们需要像摩托车或助力车那样需要接受注册。但目前这个州还没有出台有关电动滑板车注册的程序，这让它们陷入困境。访问纽约州的DMV网站可以发现，在这个州的任何地方都不能骑行电动滑板车。

不过这种严厉的打击却面临着一些批评的声音。倡导人士认为，像电动自行车这样的交通工具对于快递员们来说是一个非常好的出行工具，它们的速度要比传统自行车快。纽约市议员Rafael Espinal就对政府的做法提出了批评，他认为，如果电动自行车骑行车能够像非电动自行车骑行车一样遵守相同的道路规则，那么它们也应该可以进入纽约市的街道。

这位议员还对一项将把电动辅助自行车纳入“自行车”定义的法案表示支持。如果这套法案最终得以通过，那么势必也会为电动滑板车也开通了一条道路。