被誉为中国新四大发明之一共享单车，带着解决用户“最后一公里”的光环，以互联网+无桩式运营模式风靡全国，这一巨大的市场吸引了无数资本涌入，经历了两年的快速扩张与市场洗牌，共享单车企业由全盛时期的数十家，缩减至几家，市场红利退去，资本撤场，然而遗留下的问题，却成为了城市管理中的一块心病。

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资本狂欢下的“彩虹大战”

2015年9月，ofo创始人戴威在北京大学投放了第一批共享单车，并呼吁2000名北大师生贡献出自己的单车，由此开启了共享单车时代。2016年10月，ofo宣布开启城市计划，正式走出校园。同年，摩拜进入第一个城市上海并开展运营。

随后，共享单车如雨后春笋般冒出，卡拉单车、悟空单车、町町单车、酷奇单车、小鸣单车、小蓝单车、1号单车等相继出现，共享单车呈现“彩虹大战”模式，资本疯狂涌入。时至今日，摩拜和ofo都已经历了数轮融资，总金额达数十亿美元。

图片来源：深响

随着资本的不断投入，投放量也呈井喷式增长。据新浪科技报道，摩拜单车、ofo两家巨头在2017年预计投放量接近2000万辆，产能预计则可以达到3000万辆。数据显示，北京的单车保有量达到20万辆，上海单车总数量突破36万辆，广州和深圳的分别有近20万辆和32万辆。

2017年一线城市共享单车容量

在二三线城市，天津的共享单车数量达10万；成都的摩拜单车数量达10万；武汉将新增10万辆ofo；长沙拟投放5万辆ofo和5万辆摩拜；无锡摩拜单车数量达5万；厦门ofo单车有6万辆；郑州ofo单车达6万辆；重庆ofo的单车数量达2万；西安的ofo单车有6千辆、摩拜1千辆；济南的ofo和摩拜单车数量分别为6千辆和1.1万辆。

2017年二三线城市共享单车容量

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共享单车倒闭潮

随着经营深入，越来越多的乌云开始笼罩在这个新兴行业上空。2017年就有多家共享单车企业宣布倒闭。

卡拉单车、悟空单车、3Vbike、小鸣单车、町町单车、酷奇单车、小蓝单车、1号单车等前赴后继相继倒闭，同时臭名昭著的“押金难退”问题开始不断发酵，至今未得到实质性解决。

图为驱动中国根据公开信息整理

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狂欢过后 满目疮痍

而今共享单车市场趋于冷静，摩拜于2018年4月以27亿美元的价格卖身美团，ofo虽然还在苦苦坚持，但裁员、倒闭、收购等传闻不绝于耳，并且已经退出7个国家和地区，传闻中的新融资也迟迟未到。

从全盛时期的彩虹大战（20几家）到如今三足鼎立，共享单车到底扮演着什么角色？脱掉华丽外衣后，到底是解决了最后一公里出行问题还是织就了新的城市伤疤？记者走访了西安大街小巷，让我们一起来看。

①乱停乱放、抢道占道

②坏车率高，安全隐患犹存

③私自上锁、非法占用

④禁停令下，企业继续投放

对于此事，驱动中国记者致电摩拜客服，对方以分工不同为由，拒绝回答，并表示会向公司反映情况并回复，但是至今没有收到任何消息。据西部网（陕西广播电视台《第一新闻》记者陈一楠）报道，北京摩拜科技有限公司西安分公司市场经理樊志鹏针对此事表示：是不得已做出的选择。

此外，哈罗单车未经许可出现在西安市街头。据西安晚报报道，哈罗单车陕西地区的负责人曾表示，哈罗单车公司还没有向西安市区内主动投放车辆，市区出现的车辆估计是周边已经投放城市的用户“自然消化”（骑行）而来。

据《西安晚报》记者向西安市交通运输局求证，西安目前依然要求各共享单车公司严格执行“暂停投放令”接下来政府相关部门会对该公司进行约谈，督促其尽快撤回投放在市面上的单车，如果哈罗单车方面不及时撤走这些单车，将对相关车辆进行查扣。

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西安惊现共享单车“坟场”

众多共享单车坟场的出现，显现出了企业盲目扩张之后巨大的资源浪费。而我们看到的或许只是冰山一角，放眼全国20个共享单车坟场 更是令人触目惊心！

总结

资本的大量涌入、企业的盲目扩张，最后留下一地鸡毛。使共享单车“绿色出行”的口号变了味道。如今，资本战争后的尸骸还未远去，有的玩家却未收手、继续扩张，企业是否真的从用户体验出发尊重城市管理秩序？监管部门是否有相应的法律措施予以约束？显然，新兴企业的草莽入市与规则建立之间还有很长的一段路要走。