2016 年 5 月 7 日，一位名叫 Joshua Brown 的 40 岁男子在美国佛罗里达州靠近 Williston 的 27A 高速公路上，驾驶特斯拉 Model S 电动汽车遭遇了与一辆牵引拖车相撞的致命交通事故。时隔三年，另一位特斯拉车主 —— 50 岁的 Jeremy Beren Banner —— 又在佛罗里达州的一条高速公路上，驾驶特斯拉 Model 3 遭遇了同类型的致命事故。

（图自：NHTSA，via TheVerge）

官方报告称，这辆 Model 3 与一辆正在穿越道路的拖车发生了碰撞，惨烈的事故导致车顶被整个削掉。

调查人员发现，两起事故有着很多的相似之处 —— 事发时，两位车主都启用了特斯拉先进的 Autopilot 自动驾驶辅助技术。

如汽车工程师协会所描述，特斯拉的 L2 级驾驶辅助功能，结合了自适应巡航控制、车道保持、自动驻车、以及车道变更等功能。

特斯拉宣称自己拥有目前道路上最安全的系统之一，但两条人命引发了外界的广泛质疑，直斥该公司忽视了一个严重的技术缺陷。

需要指出的是，发生致命事故的 Model S 和 Model 3 车型，其实配备了不同的底层方案。

Brown 驾驶的 Model S，采用了后来被英特尔收购的以色列初创企业 Mobileye 提供的技术，这起事故也是特斯拉与之分道扬镳的一个原因。

而 Banner 的驾驶的这辆 Model 3，则是配备了特斯拉自主研发的第二代 Autopilot 方案。

事故教训表明，尽管特斯拉宣称自家 Autopilot 技术已经足够先进，但它还是不足以应付一些极端的不寻常状况。

迄今为止，特斯拉基于摄像头的计算机视觉识别系统，还是不能准确地识别‘在明亮天空背景下的白色卡车’。

遗憾的是，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）最终判定 Brown 需要承担疏忽观察的责任，让特斯拉得以抽身。

因为在两车相撞前 2 分钟，车主将巡航控制系统设置为 74英里/小时。但是在最终发现和撞到卡车之前，他其实是有至少 7 秒钟的反应时间的。

至于 Banner 遭遇的这起致命事故，联邦调查人员尚未下定结论。不过在 5 月 15 日发布的初步报告中，美国国家交通安全委员会（NTSB）指出：

Banner 在车祸前约 10 秒钟启用了 Autopilot，但在事故发生前 10 秒，车辆并未检测到驾驶者有将双手放到方向盘上，导致最终以 68 英里/小时的速度撞了上去。