据外媒CNET报道，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）周二发布的最新撞车致死率数据好坏参半。一方面，与2017年相比，2018年交通事故死亡总人数下降；但另一方面，行人和骑自行车者的死亡人数却有所增加。

总体而言，2018年汇总的数据显示，当涉及乘用车时，交通事故死亡人数减少了2.4％，共36560人死亡。死亡人数在2017年也下降了0.9％，这意味着连续两年出现下降。在车辆数据集中，唯一显示死亡人数增加的类别是大型卡车子类别，其中包括半挂卡车。去年增幅为0.8％。

强调交通死亡的积极消息是行驶的车辆行驶里程。去年，该数字上升了0.3％，这意味着美国人行驶了更多的里程，但交通事故死亡人数却减少了。与该数字相符的是每行驶1亿英里汽车的死亡率。它下降了3.4％，最终死亡率为每1亿公里汽车行驶就有1.13人死亡。

而坏消息是，在过去的十年中，行人死亡人数上升了。2009年，NHTSA的数据显示，行人和骑自行车者死亡人数占所有死亡人数的14％。在2018年，他们占了20％。

这可能与人口向城镇转移有关。NHTSA表示，在2008年至2017年之间，城市地区的人口增长了13％。这意味着更多的行人，从而导致更多的行人死亡。在过去的十年中，数据表明城市地区的行驶里程增加了14％，城市总体死亡人数增加了34％，行人死亡人数增加了69％，这是加剧交通拥堵的重要数据。

农村地区死亡总人数减少。但即使是该国的农村地区，行人死亡人数也增加了0.1％。总体情况是一个鲜明的画面：2018年是自1990年以来行人和骑自行车者死亡人数最多的一年。

随着人们的注意力更多地集中在行人安全上，汽车制造商已开始将行人感应技术与新车相结合，作为选装装备或标准装备。但是，最近的AAA研究发现行人检测系统很少能按需工作。实际上，它们在黑暗中可能毫无用处。