根据彭博社周一的报道，距美国国家运输安全委员会（NTSB）对电动汽车制造商特斯拉的Autopilot问题提出质疑已经过去了两年多。特斯拉方面的沉默可能会导致对其自动驾驶技术的审查更加严格，该技术使汽车能够以自动方式执行一些驾驶操作。Autopilot不是自动驾驶系统。NTSB在2017年建议包括特斯拉在内的汽车制造商略微减少其系统的性能，并使其只能在为其设计的驾驶条件下运行。

虽然特斯拉建议在高速公路上使用Autopilot，但司机经常在别处启用该系统。

该汽车制造商没有立即回应CNET的置评请求。

与特斯拉相反，最新听证会中包括的其他汽车制造商在90天内提交了对NTSB建议的正式回应。根据彭博社的说法，该机构同意每家公司都提交可接受的答复，而只有特斯拉没有进行有关如何执行安全法规的对话。

NTSB周二计划重新召集并讨论Autopilot在一起致命事故中的作用，该事故导致一名苹果工程师丧生。苹果工程师黄伟伦（Walter Huang）驾驶的Model X在Autopilot启动的情况下撞上了高速公路匝道隔离栏，导致车辆起火，最终不幸遇难。

特斯拉已经发布了Autopilot的更新，其中包括更多提醒驾驶员注意道路的信息，而竞争对手的系统则采用了确保驾驶员在道路上释放双手的技术。例如，凯迪拉克声称在Super Cruise中提供真正的能释放双手的智能驾驶系统。只要红外摄像头检测到驾驶员在注意，司机可以使他们的双手完全离开方向盘。该系统不会被用于在美国高速公路系统以外的任何未映射道路上。