虽然就目前的形式看起来大多数发达国家都在研发电动汽车技术，但日本和韩国却在努力推动氢燃料电池技术的发展并且正在努力推向海外。这个来自东亚的“氢经济”想法显然已经得到了来自丰田、起亚或现代之外的其他汽车制造商的支持，比如说在跟丰田合作的宝马。

宝马董事会成员Klaus Fröhlich指出：“我们相信，不同的替代动力系统将在未来并存，因为没有一个单一的解决方案可以满足全球客户的移动需求。从长远来看，氢燃料电池技术很有可能成为我们动力系统的第四大支柱。我们人气高端车型X家族在这里会就是特别合适的人选。”

为此，这家公司展示了一套原型并提供了为i Hydrogen Next概念车打造的燃料电池传动系统的初步细节信息。两个700bar的压力罐能够容纳下6公斤的压缩氢。如果这款车能够达到跟丰田Mirai相同的燃油效率，那么它的续航里程将达到750公里左右。

氢通过燃料电池以高达125千瓦（170马力）的速度转化为电能。这套系统功率输出峰值可达275千瓦（374马力），相当于一辆相当活泼的小型SUV。

但很显然，这样的汽车不大可能马上跟消费者见面，这家公司的一份新闻稿称，“公司还需要一段时间才能向客户提供氢燃料电池技术驱动的量产汽车”。此外，宝马的基础设施也还没有到位。

据了解，宝马和丰田计划在2022年展开一项小型试点项目，届时它们将带来基于X5打造的限量生产的燃料电池汽车，大规模量产则起码要等到2025年左右。