曾获4轮融资、如今欠费2亿，网红驾校“猪兼强”因何破产？

广东驾校“猪兼强”被法院裁定破产：曾被曝待退学费高达2亿元

【猎云网北京】9月13日报道（文/尹子璇）

作为一家通过营销打响名头的企业，猪兼强也被成为网红驾校。猪兼强发家于广东，是一家驾考培训O2O平台，曾走出广东布局全国，也曾获得4轮融资，广受行业关注。

不过，2020年9月，猪兼强被央视曝出3万学员被坑学费近2亿，其办公所在地已经人去楼空。因无力负担高额的运营成本，最终走投无路的员工向法院申请破产。

网红驾校的生死局

2015年初，整个广东人民都在被猪兼强的广告支配着。

无论是公交车、大学校园、户外广告屏上，“学车就找猪兼强”的广告四处可见，就连不准广告商进入的富士康工厂里，也摆放着猪兼强的易拉宝。

2014年上半年，武汉大学硕士毕业生张帆从央企辞职，和两名合伙人一道分别在湖北和广东成立了猪兼强。这家企业有着强势的营销手段，以及那个时代资本在追逐的互联网思维。

价格不透明、服务态度差、上车时间少，是传统驾培的3 个老大难问题。猪兼强认为，这 3 个问题的根源，就出在驾校数量多、规模小，中介横行扰乱市场价格，教练大多只是挂靠在驾校，不在乎服务评价。只要能直营，整合规模，和教练签订劳动合同，就能解决这 3 个大问题。

因此，猪兼强打出了这样的口号：非挂靠、无中介、全直营。虽然时至今日，我们会看出这一口号背后重资产的危险性，但是在切入驾培市场这一年年末，猪兼强拿到A 轮数千万元融资，投资方为广发信德。不久，猪兼强每月销售额突破3000 万元。

吸引用户的消费在猪兼强这里成了最容易不过的事情，因此，猪兼强也吸引了多个资方入局，截止2018年4月，猪兼强已经完成了C轮融资，其背后资本包括广发信德、广东文化产业投资基金、天弘国富、同创伟业等。

乍一看，猪兼强似乎成为了那个拥抱互联网最成功的驾校。

然而，这只是猪兼强死局的开始。

最直观的原因是，这家企业消耗不了那么多的学员。

在2016年，手中有钱的猪兼强为了品牌露出，强亏上千万策划开办了“2016 陶喆无二不乐广州演唱会”。而也在这一年，广东省消委会对其进行通报：“猪兼强”在招生宣传中夸大其词，虚构事实、承诺拿证期限，涉嫌虚假宣传，欺骗和误导消费者。

对应的是，这一年开始，刚运作一年多的猪兼强居然已经有用户开始组建维权群，主要原因是售前所谈妥的东西在售后无法落实，其中包括学员反应等待时间长，付费数月后才开始上课；学习的驾校与签合同的驾校不同；联系不上售后等等。

然而，在学员的质疑与维权之中，猪兼强依然在继续疯狂招生。直到2019年，猪兼强被卷入一则诉讼，冻结了4000 万元。开启了第一场“退款潮”，从学员到长期拖欠工资的签约教练都联合起来，呼喊退款。

当众多学员聚集起来后，猪兼强背后的更多问题也暴露了出来：2019年，深圳市交通运输局方面表示，深圳猪兼强仅仅进行了商事登记，未取得市交通运输局核发的《道路运输经营许可证》，涉嫌违法经营驾培业务。资料显示，深圳猪兼强是猪兼强的全资子公司。

此时，曾经打着“自营”招牌的猪兼强便改了口风，称深圳猪兼强具有招生资质，是采取与驾校合作模式(控股合作)进行培训。

此时再来反观猪兼强所谓的互联网模式，就能看出不小的问题。

一方面，猪兼强确实在用技术改变行业：搭建了网页端、移动端APP 和评价系统，让所有学员的信息都电子化，学员可以查看自己的学习进度；驾校和教练也通过技术系统进行规范化管理。

然而，猪兼强的经营模式基本上算不上自营，他们是在新城市收购当地已有驾校，更换品牌，建立营销中心、推广部门，大力营销，再接上传统驾校培训-考证。

而为了营销，猪兼强驾校前期通过低价策略招生，公司要进行大量补贴。在一次采访中，张帆说，“通过这样标准化线上线下管理模式，"猪兼强"对于车辆和场地的使用效率提高到了传统驾校的几倍，所以即便他们的培训收费价格低到了每个人2680元，企业仍然有利润空间”。但事实上，这让这家企业已经入不敷出。

而创始团队的野心也让猪兼强在死局上走得更远。张帆曾表示：“猪兼强创业之初，就立足汽车产业链层面布局运作。经过2015年的准备和筹谋，我们在2016年开始对产业链后端进行实质性摸索与尝试”。

虽然这样的探索和尝试还局限于与汽车合作的营销模式上，但是一家企业连自己的本职业务还没做好，便开始涉足产业链上下，其不合理之处可想而知。

2020年9月，央视对其进行报道，曝出3万学员被坑学费近2亿，在总部广州以及其他城市的猪兼强互联网公司的办公所在地，也已经人去楼空。

据天眼查App司法风险显示，该公司法定代表人陈志林如今涉及的限制消费令数百条。2020年5月，该公司被列为失信被执行人。另外，该公司还有300余条开庭公告，案由涉及教育培训合同纠纷、劳动争议、服务合同纠纷等。

互联网并没有改变驾校

2015年，随着互联网的迅猛发展，互联网+开始渗透各个传统行业。在2015年底，公安部、交通运输部公布的《关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革的意见》指出，将建立统一的考试预约服务平台，考生可自主选择考试时间和考试场地，改变由驾驶培训机构包办报考的现状。在有条件的地方，试点非经营性的小型汽车驾驶人自学直考。

虽然传统驾培行业拥有不低的门槛，但在时代和政策的双重机会下，让驾培“互联网+”起来成了不少创业者的方向。

然而，在众多互联网人涌入的同时，行业却并没有往多好的方向发展：一方面，这些互联网驾校打造的学车App同质性极强，而一款App或系统也不能赋能一个驾校一飞冲天；另一方面，这些互联网驾校多采用低价竞争的方式抢占用户，低价之下却容易出现现金流破裂的情况。

2018年，在资本寒冬、经济下行的情况下，驾培行业迎来了倒闭潮，“倒闭”、“关停”、“破产”、“拖欠薪资”的消息层出不穷。

一方面，招生艰难的传统驾校面临困境：2018年，常州出现首例倒闭的驾校；有上千名学员的重庆贝普驾校突然人去楼空；重庆安驰、互诚的分驾校再次爆发人去楼空事件……

就连2016年2月顶着“驾校第一股”光环登陆A股的“东方时尚”也业绩不佳：2016年年报显示，公司实现营业收入11.55亿元，同比下降12.92%；实现归属净利润2.46亿元，同比下降25.27%；2017年年报显示，公司实现归属净利润为2.35亿元，同比下降4.47%。营收小幅提升，净利依然下降。

2018年初，东方时尚股价曾达到28.71元的阶段高位，短短半年时间，公司股价已经跌到17.94元的历史新低，累计跌幅约40%，不免令人唏嘘。

去年，东方时尚实现营业收入8.48亿元，同比下滑23.88%；归属于上市公司股东的净利润1.61亿元，同比下滑34.07%。其中，公司营收和净利润创下了近8年和近9年来最低。

另一方面，低价招生的互联网驾校却也难逃厄运：2018年，凸凸学车创始人发布公告，经营不善资金链断裂，停止运营一切业务；同年，有几万学员的ok学车平台，因欠款问题，合作驾校及教练对该平台的学员暂停了培训，而这家企业在2016年7月便完成了数千万元C轮融资……

互联网并没有改变驾校，不少创业者却因为驾校改变了自己的人生……

行业尚有机会，不要成为下一个猪兼强

截止2021年6月，全国新注册登记机动车1871万辆，与去年同期相比增加457万辆，增长32.33%；与2019年上半年相比增加358.9万辆，增长23.74%，创同期历史新高。对于整个驾培行业来说，机会依然存在。

今年1月，拥有“驾考宝典”等一系列APP的木仓科技作为国内用户数量第一的互联网学车平台在创业板IPO获受理，6月29日，木仓科技更新了申报稿，目前上会时间未定。

木仓科技共有三大主营业务，分别是学车服务、互联网广告服务和汽车导购信息服务。2017年-2020年上半年，围绕驾培的学车服务收入正在飞速增长，分别为334.26万元、3130.51万元、5359.71万元和5425.88万元，占主营收入比例分别为1.90%、13.32%、26.06%和48.67%。

其中，在学车服务收入构成中，驾考培训服务收入占八成左右，采用用户直接付费模式，而在驾考培训服务收入中，科一科四VIP精品课程的用户付费金额占总金额的比例为78.89%。

无论从市场端还是木仓科技的表现来说，驾培行业依然还有不小的机会。

然而，猪兼强的现象或许还在上演。就在本月，上海市消保委微信公众号点名互联网驾校“派学车”。上海市消保委表示，仅8月份以来，“12345”就收到了百余个市民投诉：一方面，许多市民反映平台上约不到教练；另一方面，“派学车”陆续推出的“AI教学”“VR教学”等替代教学手段遭到了部分学员的抵制，产生了更多的投诉。

猪兼强是众多互联网驾培企业中的一个缩影，其模式也具备一定的典型性。这个模式在资本寒冬之前，我们在互联网行业常常都能看到：烧钱做大规模、继续烧钱复制，而这些资金却并未反哺自己的用户。

如今，互联网市场的环境已经发生了改变，希望猪兼强的破产能为依然还在走老路的企业敲响警钟。