曾经互赠商标现揭排放超标 长城汽车举报比亚迪为哪般？

很快，#长城官方举报比亚迪#的话题登上微博热搜。

长城汽车此举，引发了网友的热议。

不少网友调侃称，真实的商战往往采用最朴素的方式。

什么是常压油箱？

常压油箱和高压油箱的区别，其实就在于油箱内部的压力不同。

据了解，使用常压油箱，燃油箱内燃油蒸气压力达到4~7kPa时，位于燃油箱上的燃油蒸气阀打开，燃油蒸气将被释放到炭罐内。

但PHEV（插电式混动汽车）车辆，在行驶过程中发动机运行时间短，炭罐冲洗机会少，导致炭罐内的油气无法及时冲洗充分，从而增加油气从炭罐大气口溢出的可能性。

而高压油箱一般可以承受35-40kPa的蒸气压力，油气会在高压下继续留在油箱内，到发动机运行的时候才会经过碳罐进入歧管。

对于PHEV而言，为了收集行驶过程中油箱内挥发油气，油箱都采用高压密闭油箱。

高压油箱的工作原理，就是其FTIV（燃料箱隔离阀）在发动机控制系统中有专门的模块进行控制，系统会根据不同的需求来打开或关闭FTIV。通常情况下FTIV阀是常闭的，这样就把高压油箱隔离起来，形成一个独立的密闭空间。

这样，FTIV阀将油箱内蒸发的油气封存在高压油箱内，仅在加油之前将油箱内的油气释放到炭罐内，并经炭罐进入发动机进行燃烧。而活性炭罐，只吸附加油时产生的油气。

有也汽车博主表示，PHEV不用密封高压油箱，一般是无法通过国6燃油蒸发测试的，有其它黑科技也不排除。

也就是说，PHEV一般情况下不应该使用常压油箱。

长城汽车为什么举报比亚迪？

据中汽协统计分析，2023年1-4月，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为188.7万辆，同比增长58.6%。

其中，比亚迪排名第一，销量76.2万辆，同比增长94.4%，市场份额34.3%。

而长城汽车排第十，销量4.3万辆，同比增长8.7%，市场份额1.9%。

值得一提的是，长城汽车举报的车型，正是比亚迪的销量担当。

数据显示，今年1-4月，比亚迪秦PLUS销量达11.92万辆，宋PLUS销量达12.75万辆。两款车型合计占到比亚迪前4个月销量的1/3。

此外，有网友指出，比亚迪宋Pro DM-i冠军版，将于今天下午上市。长城汽车早在一个多月前就举报了，却选择在今天这样一个时间节点发布声明，这点很值得玩味。

举报这种事，要么是出于正义，看不下去某些行为；要么是自己是受害者，想讨个公道；再要么就是想达到一些目的所用的手段。

就长城汽车的举报内容而言，并没有对长城汽车造成伤害。

至于长城汽车是出于正义，还是另有目的，大家自行判断。

比亚迪的回应：

长城检测报告无效

我们的产品符合标准

同行，你想的简单了

对于长城汽车的举报，比亚迪很快就进行了回应。

今天中午，比亚迪官微发布声明称，坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权利。

比亚迪指出，经了解，长城所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心(天津)按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时，里程仅为450-670公里。

鉴于以上，比亚迪认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据。

比亚迪表示，其产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。欢迎有关部门随时调查、取证和检测。

最后，比亚迪还不忘内涵一句“比亚迪在插混技术上有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想的那么简单。”

比亚迪的回应跑题了？

还是长城汽车大意了？

有网友指出，比亚迪的声明有点顾左右而言他，长城汽车举报的是油箱蒸发物控制问题，而比亚迪说的是磨合里程。二者八竿子打不到一起。

还有网友分析了比亚迪为什么要转移话题。

该网友称，因为对于PHEV车型来说是有配置要求的，像FTIV这种东西，有就是有，没有就是没有，一看便知。

该网友表示，自己的车就是PHEV车型，加油盖要专门解锁。解锁后，如果立刻插加油枪，会有高压气体喷出。需要等几秒。

有网友指出，长城汽车可能不知道比亚迪有一项名为“油气管理系统及具有其的车辆”的专利。

该专利概要显示，其申请的储液袋冷凝后的燃油蒸汽能够直接掉落至油箱内，不需要设置额外的燃油收集结构，简化了整个系统。

不过，天眼查显示，该专利目前还没获得授予发明专利权。

此外，这个专 利是否能证明比亚迪的燃油蒸汽排放一定不超标，还不能断言。

曾经“天下车企一家亲”

长迪互赠商标

今天的局面，长城汽车无疑是和比亚迪撕破了脸皮。

但二者曾有一段互赠商标的往事，一度在车圈儿被传为佳话。

2021年11月，比亚迪免费转让“魏”商标给长城的事在车圈儿沸腾了，不少网友称赞比亚迪“格局打开了”。

长城汽车魏牌负责人李瑞峰对此回应称：天下车企一家亲。

2022年2月，有媒体注意到，者国家知识产权局商标局查询到，长城汽车将注册商标“登陆舰”转让给比亚迪汽车的申请已得到核准并公示。

国家知识产权局网站上发布商标转让/转移公告显示，2021年11月2日，长城汽车将该商标转让予比亚迪，并于2022年2月9日核准证明打印发送，完成了全部转让流程，转至比亚迪股份有限公司名下。

对此，长城汽车方面回应称：“此前，比亚迪也将其注册商标‘魏’转让给我们，双方携手共进，为实现中国品牌共同进步作出努力。”

彼时，不少网友认为，二者团结互助，值得其他车企学习。

这种方式对行业发展是否有利？

有不少网友的观点是，长城汽车这次的举报，反而对比亚迪更有利。

因为长城汽车作为一个专业车企，对比亚迪一顿全面检查，最后只举报了一个环保方面的问题。

对此，有不少网友调侃称，比亚迪车子放心买，长城帮忙检测过来，只有这一个小问题。

还有网友认为，长城汽车举报后藏了一个多月，等到比亚迪有发布会的当天才公布出来，做法有些不厚道。

也有一些网友认为，长城汽车的做法没什么不妥，只要合法合规，企业互相监督。车辆有问题，该召回就召回，该改正就改正。

事实上，同行之间的举报已有先例。

2019年6月10日下午，格力电器在官方微博上发布举报信，实名举报奥克斯生产的部分型号空调产品与其宣传、标称的能效值差距较大。

奥克斯回应称：正当618空调销售旺季来临之际，格力采用诋毁手段，属于不正当竞争行为。

当月28日，宁波市市场监督管理局收到关于奥克斯涉及8个型号空调能效标识不符合规定的举报材料，当天决定予以立案。

随后，格力电器与奥克斯从口水战升级到对簿公堂。

在长达数年的时间内，格力电器与奥克斯光关于专利纠纷的诉讼案件就有数十起。

虽然双方各有胜负，但这种耗时耗力的打法，无疑是“伤敌一千，自损八百”。

就本次长安举报比亚迪一事而言，虽然目前站队比亚迪，并认为对比亚迪更有利的网友比较多。但比亚迪的回应的确没有对油箱的事给予说明。

长远来看，如果双方就此事开始互撕，不去正视自己的问题，恐怕二者也难逃“两败俱伤”的结局。

如若再有其他车企效仿，那对整个汽车行业的发展都不会是一件好事。

当然，如果能通过正当的举报从而捅破一些行业潜规则、提升行业透明度、利于消费者和社会环境，也未尝不是一件好事。