第一个淘汰油车的国家 竟然在北欧

10 辆里有 9 辆是新能源车，而且在这 91.1% 里头，纯电车型的占比高达 83.3% ，插电车型只有 7.8% 。

可以说在挪威，传统燃油车已经到了入土为安的最后一步了。

关键是，这个快要让油车消失的国家，不但位于寒冷的北欧，还是一个石油大国，石油工业创造了挪威 20% 左右的 GDP 。

低温和石油，这俩简直就是推广电车的死敌。这感觉就像，盛产石油的大庆，在那冬天零下 30 ℃的天气里，街头跑的全是电车。（ 虽说也不是真就没这个可能 ）

所以，这个欧洲大庆——挪威，到底是怎么一步步变成电车王国的？

首先，和所有国家一样，挪威电车最开始也是靠政策扶持。只不过，他们的起步非常早。

咱们的新能源国补政策是从 2010 年开始，已经算比较早了。而挪威是在 1990 年，就开始试行对电动车免进口税，那会儿别说特斯拉还没个影，就是连锂电池的汽车都没发明出来。

在那之后，挪威给电动车的福利是一发不可收拾，包括免收 25% 的增值税，降低道路税等一系列优惠。

政策的导向的结果就造成买电车比油车便宜太多。

以大众高尔夫车型为例，燃油版的进口价格是 22046 欧元，电动版要更贵，是 33037 欧元，但燃油版加上额外的排放税、增值税等税费后，落地价格是 34076 ，而电动版的落地价格是 33286，反而更便宜了。

并且，挪威对电车的扶持可不只是在买车上，在日常使用的方方面面也是怎么宠爱怎么来。

高速通行费打折（ 甚至之前很长时间是免收的 ），停车费减免，保险额外优惠，还有能使用公交车道等一堆政策福利。

这些政策累积在一起，就让挪威人不管咋算账，选电车都要实惠太多。

当然，消费者最终会买电车的一个必要条件是充电够方便。

在多年的持续投入下，挪威也是很早就开始大面积铺设充电桩。

根据欧洲替代燃料观察组织（ EAFO ）的报告，挪威早在 2020 年底就建成了 1.87 万个充电站，在所有主干道上实现每百公里至少有两个快充站，平均每万人有 35 个充电桩，而法国这个比例是 6.9 个，日本只有 2.3 个。

从总量上来看，挪威人口只占欧盟人口的 1% ，但充电站数量却达到了欧盟公共充电站的 8% 。

最难的充电问题都解决了，那剩下来的也就都不是啥大事儿了。

先说气温，挪威虽是高纬度国家，但因为海洋性气候，首都奥斯陆的冬季最低温度其实只有零下 5 °左右，挪威的大部分海面都不会结冰。

你以为它是嘎嘎冷的东北，但其实人家更像青岛，所以电车在续航上也没有那么大影响。

然后，自然资源丰富的挪威，超过 90% 的电力都是来自风力和水力发电，压根不靠化石燃料。

再加上挪威本身国土面积也不大，电车完全能应付过来，而且北欧人也比较重视环保。种种原因累积在一起，就造成挪威现在人人都在买电车的局面。

因为电车市场的这些基础优势，挪威早就被中国车企盯上了，名爵、蔚来、比亚迪等一众国内厂商都把挪威作为出海欧洲的第一站。

大家齐刷刷奔向挪威，除了因为当地对电车的接受度高，更重要的是市场进入门槛比较低。

挪威没有本土汽车工业，也没有进口税，不管哪的车企来卖车，都是一样的政策。

中国电车去的越早，就越容易获得先发优势。

但目前来看，中国品牌的市占率并不高。4 月份，销量前十的车型里没有自主品牌，还是特斯拉和德系车更受认可。

沃尔沃这个土生土长的 “ 北欧牌子 ” 可不算

所以，中国企业还得再接再厉。

当然，我知道大家其实也不是奔着霸榜去的。毕竟挪威的人口不过 500 万，汽车市场盘子并不大， 2022 年也才卖了 17 万辆车，还不到比亚迪在一个月的销量。

把挪威作为进攻欧洲市场的桥头堡，才是车企们的真正所想。

不过话说回来，在挪威这块不大的市场，还是能看出电动化的浪潮已经越卷越高，一旦补能问题被解决后，电车的优势就会变得巨大。

也因此，挪威定下了在 2025 年实现所有新车零排放的目标。

挪威的现状是不是也在告诉我们，油车淘汰的进度条可能比我们预期的都要更快。