据悉，在作为展示车首次亮相一年后，McMurtry Spéirling成为自1978年以来第一辆参加正式赛车比赛的车迷车，它打破了40秒大关以赢得了今年的古德伍德速度节并成为有史以来挑战著名爬坡赛的最快汽车。

F1车手马克斯·齐尔顿(Max Chilton)利用这一独特的单座汽车的全电动动力系统和雷鸣般的按需下压力系统击败了仍令人生畏的大众ID.R的2019年纪录。

自从Spéirling在去年的古德伍德速度节上首次亮相以来，McMurtry团队已经让原型车经历了严格的测试和开发计划。在此期间，它有效地将可用的下压力倍增至2000公斤，这一数字还是这一辆小巧的汽车重量的两倍多。McMurtry称，在目前150mph（241km/h）的最高速度下，Spéirling的下压力比F1赛车还要大。

跟从气流中获得下压力的地面效果和其他空气动力学技巧不同，通过McMurtry的系统获得的下压力是在0mph的情况下瞬间产生，其只需要最小的阻力，McMurtry称这种组合是“轮胎抓地力和能源效率的圣杯”。该车利用这一圣杯实现了1.5秒以内的0-60mp（96.5km/h）的极快冲刺。目前，它的最高时速为150mphh，只是因为采用了爬坡专用齿轮--预计未来的迭代会将这一数字向北推进。

齐尔顿于今年早些时候加入了McMurtry车队并成为其首席开发驾驶者，其在试车和开发过程中发挥了不可或缺的作用。该公司于两周前宣布，计划让齐尔顿在古德伍德1.16英里（1.86公里）的爬坡赛上驾驶并计划在2022年取得胜利并创造总时间纪录。

齐尔顿和McMurtry在周日的古德伍德射击比赛中取得了胜利，他们以39.08秒的成绩实现了这两个目标。这个时间轻松地击败了尼克·海德菲尔德在1999年创造的41.6秒的官方Shootout纪录以及罗曼·杜马斯在2019年创造的39.9秒的非官方排位赛纪录。海德菲尔德当时驾驶了一辆迈凯轮MP4/13 F1赛车上创造了纪录，而杜马斯则驾驶已经创造多项纪录的大众ID.R赛车上获得纪录。

在创造纪录后，奇尔顿说道：“我从4岁起就一直来古德伍德。在目睹了尼克·海德菲尔德的官方纪录后：我曾想过我会是那个打败他的人吗？拿下这个纪录是我赛车生涯中最难忘的。这完全是由于McMurtry Automotive了不起的工程师团队才得以实现。感谢公爵和公爵夫人以及所有车迷的支持。”

McMurtry表示，那次活动标志着自尼基·劳达驾驶Brabham BT46B在1978年瑞典大奖赛上获胜以来第一次有粉丝车参加官方认可的赛车活动。

受20世纪60年代F1赛车的启发，小小的Spéirling只有3.5米长、1.7米宽和1.1米高。这辆不到1000公斤的单座车使用双马达后部电力驱动，跟中国台湾公司Molicel的P26A圆柱形锂离子电池组连接，其可输出1000马力/吨的功率。该电池组可提供长达30分钟的赛道运行时间。

最新版本的Spéirling还采用了碳纤维单体、主动高度悬挂、定制的210/640R19前轮胎和240/640R19后轮胎及碳纤维陶瓷盘式制动器。

虽然Spéirling的雷鸣般的100分贝的风扇系统和中央驾驶舱在赛道上是最合适的，但McMurtry仍计划推出合法的街道版本，根据每个买家的独特规格进行定制和手工制作。当不被推到最大限度时，30分钟的电池将在道路上产生约300英里（483公里）的续航里程。

McMurtry没有说明发布公路车的时间框架，但它承诺了一些激进的性能更新及在古德伍德胜利后的更多纪录尝试。