日本公司PowerX正在推进其奇怪的计划，以140米（460英尺）的电动"电池油轮"的形式建造一个"移动发电站"，它将携带241兆瓦时的可再生能源在海上短距离行驶。想法很简单：可再生能源通常是在离最需要的地方很远的地方产生的，所以建造一艘装满电池的电动船，让它开过去，丰富的电力就被带过去了。

为什么不直接在水下铺设电缆？这是个好问题。PowerX公司指出，日本被深海包围，容易发生地震，并在一份新闻稿中说，"基于船舶的解决方案解决了海底电缆故障和维修造成的长时间停机，以及与超高压连接和变电站有关的高成本等问题。"

俗话说，对于拿着锤子的人来说，一切看起来都像钉子。PowerX公司有几家电池工厂，这可能解释了为什么该公司认为建造一艘只装电池的船是个好主意。96个集装箱大小的磷酸锂铁电池模块将分布在这个相对较小的演示器周围，还有控制器和充电装置。

这艘船被命名为"Battery Tanker X"，理论上它走不了很远，对于电池供电的电力推进系统来说，推动船只所带来的消耗是一场噩梦，因此，在耗尽太多电池使旅行在经济上可行之前，该船的最大航程预计只有300公里（186英里）。

PowerX公司表示，一艘同样大小的全产量"电力方舟"每年可以从北海道的可再生能源中输送约4190吉瓦时的电力，利用已经到位的传输基础设施，满足100公里（62英里）以外的青森县的需求，但随着化石燃料发电能力的逐渐关闭，很快就会被放弃。

如果在这条航线上全天候部署四艘船，该公司说电力运输的成本大约为每千瓦时0.17美元，日本家庭用电的平均零售价格约为0.25美元，这意味着每千瓦时只剩下可怜的0.07美元可以被可再生电力、配电和零售公司所瓜分。

船只将配备气体排放控制和灭火机制，这些是绝对关键的安全保障，全尺寸的"动力方舟"将比这个原型大得多，它需要携带八倍数量的锂电池，这意味着它将携带巨大的两千兆瓦时的能源进入公海，这足以让大约7万个普通美国家庭运行一整天，如果这种规模的电池发生火灾可能是一个绝对史诗般的灾难。

这个想法在环境方面也令人困惑，我们需要假设这些船是用碳中性的绿色钢材建造的，运输大量清洁能源且每一步都要燃烧清洁能源，才能被认为在环境上有所挽回。

尽管如此，PowerX正在建立一个名为"海洋电网公司"的新子公司，以使该技术商业化。随着详细的原型设计的完成，该公司的目标是在2025年建成Battery Tanker X"，"计划在2026年开始国内和国际实地测试"。目前，PowerX的资金已超过7000万美元，它正在围绕这个想法建立一些伙伴关系。