无人驾驶汽车会不断遇到路障和骑自行车的人，因此汽车制造商正加倍努力开发部分自动化系统，赌的就是消费者会喜欢那些能为他们转向、加速和制动的新奇和便利功能。该行业坚称这些系统是安全的；一些高管甚至称它们比人类驾驶更安全。但一个顶级消费者安全组织认为，几乎没有证据支持这些说法。

美国公路安全保险协会（IIHS）是一家有 65 年历史的测试和评估新车的独立机构，它发布了首个针对部分自动驾驶系统的排名系统。该机构共测试了 14 种不同的系统。其中 11 个被评为差，2 个被评为边缘，只有 1 个合格。

在进行排名之前，我们有必要明确一下"部分自动驾驶"的含义。这些汽车并不是自动驾驶汽车；驾驶员仍需注意路况并监控系统。当出现问题时，他们需要随时准备控制车辆。

此外，这些都不是高级驾驶辅助系统，也称为 ADAS，IIHS 将其定义为自动紧急制动、盲点检测和车道偏离预防等安全功能。IIHS 发言人 Joe Young 在一封电子邮件中说："部分自动化是一种便利功能，虽然其他人可能会将其与 ADAS 混为一谈，但我们仍然会将其单独提及，以示区别"。

部分自动驾驶系统利用传感器和摄像头来减轻驾驶员操作车辆的部分责任。它们包括自适应巡航控制、车道保持辅助和自动变道等功能。有些系统甚至允许驾驶员在某些情况下将手从方向盘上移开。

问题是，驾驶员往往会过度依赖这些系统，即使使用时间不长。而当需要重新控制车辆时，他们的反应时间就会慢于安全标准。

IIHS 总裁大卫-哈基（David Harkey）在一份声明中说："考虑到装有这些部分自动化系统的车辆在道路上行驶的速度之快，这些结果令人担忧。"

IIHS 测试了 14 辆汽车的部分自动驾驶系统，其中包括特斯拉的全自动驾驶系统、通用汽车的超级巡航系统和福特的 BlueCruise 等流行系统。结果发现，只有一种系统是可以接受的：雷克萨斯的 Teammate 高级驾驶系统。有两项被评为"边缘"：通用汽车的 Super Cruise 和日产汽车的 ProPilot Assist。其余包括 BlueCruise 和特斯拉的 FSD，都被评为差。

完整排名如下：

原因是多方面的，但总的来说，被评为差的系统被发现很容易被特定的状况欺骗，而且不能很好地监控驾驶员的注意力。有些系统甚至在驾驶员没有系安全带时也能工作。

IIHS 采用了多种方法来欺骗这些部分自动驾驶系统，包括在驾驶员头上蒙上一层起司布，使其面部无法被车载摄像头和传感器捕捉到，以及在方向盘上安装脚踝重物来模拟驾驶员双手握方向盘的动作。

专家组通过多次试验对这些车辆进行了一系列测试，其中大部分试验是在封闭的赛道上进行的。某些性能类别的权重高于其他类别。IIHS 指出，在测试过程中，其车队中的一些车辆接受了软件更新，其中包括对部分自动驾驶系统的改进。(例如，该小组测试了特斯拉的自动驾驶系统（Autopilot），该系统在最近的一次自愿召回后进行了更新）。

IIHS 表示，虽然没有一款车在所有方面都表现出色，但至少在一个类别中表现出色。

Harkey 说："这意味着修复程序随时可用，而且在某些情况下，只需进行简单的软件更新即可完成。"