固态电池有可能成为电动汽车行业的下一个风口，这已经不是什么秘密，但由于可靠性问题，固态电池的大规模市场应用一直受到拖累。 但这并没有阻止汽车制造商对该技术进行更多的研究。

梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）正处于这一努力的顶峰。 这家德国巨头已经在为其电动汽车测试固态电池，单次充电续航里程超过 620 英里（1000 公里）。

汽车制造商正在与美国 Factorial Energy 公司合作开发这种新型电池技术，该技术有望增加行驶里程、加快充电速度并提高效率。 梅赛德斯首款采用这种电池的量产汽车很可能在本世纪末推出。

新电池技术一次充电可行驶 620 多英里

梅赛德斯在英国的一辆 EQS 轿车上对该电池进行了测试，为了给更大的电池组腾出空间，主要对电池外壳进行了小幅调整。 在原型车中，梅赛德斯-奔驰位于 Brixworth 的一级方程式工程师为外壳内的浮动电池载体制造了气动执行器。 该装置可控制电池单元内部材料在充电和放电过程中的膨胀和收缩，从而提高稳定性和使用寿命。

梅赛德斯表示，EQS 的 12 模块电池外壳可用于多种配置，尽管其完整规格仍有待确认。

预计 Solstice 电池的行驶里程比现有锂离子电池多 80%

梅赛德斯预计新电池的行驶里程将增加 25%。 EQS 原型车目前是一辆 450+ 轿车，续航里程可达 511 WLTP 英里（822 公里），这表明电动车最终问世时的实时行驶里程将超过 620 英里。

相比之下，目前的 EQS 450+ 采用的是 118 千瓦时的锂离子电池，续航里程为 352 英里（566 公里）。

但是，如果固态电池如此出色，为什么还没有得到广泛应用呢？ 主要原因是固态电池在充电周期内膨胀和收缩时容易产生裂纹。 这会导致树枝状突起（枝晶），从而可能导致电池短路。 正因为如此，锂离子电池仍然是电动汽车供电最可靠的长期选择--至少到目前为止是这样。 但是，Factorial 的电池采用了一种基于硫化物的固态电解质，使其固态电池更安全、更有效。

除新电池技术外，梅赛德斯-奔驰在新一代碳化硅逆变器和电力电子设备的开发方面也取得了进展。 这些技术目前正在位于 Brixworth 的 AMG 高性能动力总成公司进行开发，以提高公司即将推出的汽车的性能和动力效率。

梅赛德斯在英国对 EQS 轿车原型进行了电池测试

去年，Factorial公司基于其专有的FEST（Factorial电解液系统技术），推出了首款固态电池。 随后，在 2024 年 9 月，梅赛德斯和 Factorial 继续推出了更先进的全固态 Solstice 电池。

据Factorial公司介绍，由于其"突破性"的450 Wh/kg能量密度，新的Solstice电池预计将比现有的锂离子电池多出80%的行驶里程。

据 Factorial 称，与传统的锂离子电池相比，这些固态电池可将整体重量减轻 40%。 以 Solstice 电池为例，其重量为 580 磅（263 千克），比一般的 90 千瓦时电池轻 33%。

去年 12 月，Factorial 的 Solstice 全固态电池达到了 40Ah 的容量，取得了重大成就。 该公司还与现代汽车和 Stellantis 等其他重要汽车制造商合作，进一步开发固态电池技术。

鉴于本田已于去年 11 月公开了其试验生产线，未来几个月对于固态电池技术来说至关重要。 现代汽车计划在 3 月份推出一条全固态电动汽车电池示范线。

梅赛德斯预计新电池的行驶里程将增加 25%

Stellantis 公司最近表示，将于 2026 年推出使用 Factorial 固态电池的电动道奇系列。 此外，中国最大的两家电动汽车电池制造商比亚迪和宁德时代也在争相推出自己的固态电池。