欢迎来到凤凰车研所，本期我们的电耗测试主角是备受瞩目的全球汽车销冠——特斯拉Model Y焕新版。当焕新版2月底开启交付后，我们第一时间，真金白银租到车源，车子送到手，只有71公里的里程。

本次测试的焕新版后轮驱动车型，其动力电池容量从老款的60度电升级至62.5度电，CLTC续航里程也随之从554公里提升至593公里。值得注意的是，车辆的零百加速时间、电机参数等性能指标，以及整备质量、轮胎尺寸规格等影响电耗续航的关键因素，同老款相比基本没有变化。

针对特斯拉Model Y焕新版电池容量仅增加2.5度，却实现续航提升39公里这一现象，我们将目光聚焦于电动车领域广受关注的指标——风阻系数。据悉，焕新版车型的风阻系数降低了4%。

细观焕新版Model Y，不难发现其设计上的诸多细节变化：新前脸增加了导流槽，后视镜棱线设计更加优化，新轮毂罩以及牌照架位置的调整，这些都可能对降低风阻、提升续航产生影响。

为了验证这些设计改进的实际效果，我们依旧遵循凤凰车研所电耗测试1.0的严格标准，确保驾驶模式、动能回收设置、胎压、空调使用、负重情况以及音乐播放等条件完全一致。

测试车辆将沿固定的高速环线行驶，直至到达最后一个高速出口，随后在城市道路上继续行驶，直至电量耗尽并进行充电。

在电量完全耗尽时，测试车辆特斯拉Model Y焕新版的行驶里程最终定格在了312公里，续航达成率为52.61%，对应的平均行驶速度为93.14公里/小时。车辆仪表盘显示的电耗为每百公里17.8度。

随后基于国网充电桩桩端输出电量计算得到它矫正后的真实电耗为每百公里20.68度。

印象里特斯拉一直是能耗方面的标杆，至今我们夏季榜的第一名还是Model3，老款Model Y的夏季成绩也很好，甚至能和一些单电机轿车比比。现在直接来冬季榜垫底，问题出在哪？

在此，我需要坦诚地说明一点，相较于夏季我们测试的二十多款车型，冬季我们的测试规模相对较小，仅涵盖了五款车型。而且，由于今年冬季整体偏暖，多数测试时的气温都在10度左右。而特斯拉Model Y焕新版的测试却恰逢了一波倒春寒，天气预报显示测试当天的气温仅为4摄氏度左右，这是冬季测试榜单中的最低温度记录。

更为意外的是，在车辆高速行驶至电量剩余10%时，车外气温骤然降至0度，并且开始下起了大雪，这一恶劣天气状况一直持续到了测试结束。

车机上的能耗界面在电量到0时都提示，由于寒冷天气所增加的电耗已经占到了总电耗的10.8%。而这也是截止目前我们冬季电耗测试中所遇到的最严苛的自然低温条件。

另一方面，特斯拉也在反复提示我们高速带来的高电耗，虽然我们测试的报告平均时速是 93.14公里，但实际情况是，为了遵循环线行驶规则并避免被判定为逃高速费，我们在测试过程中有几次上下高速站的操作。因此，车辆实际行驶的大部分时间，车速都保持在110公里左右，接近120公里的时速。

在这样的行驶条件下，我们测得的真实电耗为每百公里20.68度，这是在极端天气下得出的数据。在天气转暖后，将再次对特斯拉Model Y进行测试，同时也会测试更多同级别的车型。到了2025年冬天，我们将增加测试频率，让冬季榜也更有参考性。

值得庆幸的是，低温环境并未对新款Model Y的国网直流快充性能造成多大影响。在1摄氏度的气温条件下，从电量0充至满电仅需69分钟，这一充电时间与老款Model Y在夏季测试中的表现相差无几，主打一个一脉相承。

以上便是本期针对2025款特斯拉Model Y后驱版所进行的电耗续航及充电测试的全部内容。目前，我们正在对icar v23的真实电耗进行测试。

附凤凰车研所夏季高速耗电排行榜，数据持续更新中