移动宝无处不在，大多数旅客至少携带一个装有充电电池的电子设备，因此现今的客机每次飞行通常会携带数百个充电电池，但最近发生的事故凸显了充电电池在极端条件下可能带来的危险。 航空公司已开始采取更多的预防措施，但尚未就共同标准达成一致，这给经常乘坐国际航班的旅客带来了潜在的困惑。

亚洲多个国家的航空公司最近出台了有关充电电池的新规定。 每家航空公司的反应都不尽相同，凸显了共同标准的缺失。

自 3 月 1 日起，韩国所有航空公司都要求乘客随身携带移动电源和电子烟，且不得放在头顶行李舱。 此外，乘客不能在飞机上给电池充电，必须用透明塑料袋携带，每人仅限携带 5 组最大容量 100 瓦时移动电源，并且不能携带容量超过 160 瓦时的电池。

继今年 1 月釜山航空一架飞机在仁川国际机场起火后，这些变化旨在缓解公众的担忧。 170 名乘客全部安全撤离，但飞机全毁。 虽然没有证据明确表明火灾与电池有关，但调查显示，起火点位于头顶行李舱的一个隔间。

在航空旅行中，只要有一块电池出现故障或被挤压，就会导致冒烟或起火，危及整个航班。 虽然乘客可以在地面上撤离飞机，但机组人员通常必须通过灭火、向电池喷洒液体以及将电池储存在容器中等方式来应对飞行中的事故。

在韩国新规定生效的同一天，台湾的长荣航空和华航也禁止在飞机上使用移动电源，但这两家航空公司仍允许在头顶行李舱放置电池，泰国航空公司也将从 3 月 15 日起禁止使用移动电源。

尽管可充电电池在飞机上已经使用多年，但涉及它们的事故却越来越频繁。 去年 7 月，一台笔记本电脑在旧金山美国航空公司的一架航班上引发火灾，迫使乘客撤离并造成人员伤亡。

飞机上的笔记本电脑已被限制只能放在手提行李中，而且电池容量不能超过 100 瓦时，这甚至影响了笔记本设计时的基础配置和实际续航表现。