比亚迪“长沙”号来了！最新消息，BYD第五艘汽车运输船“长沙”号汽车运输船即将下水，这也是比亚迪第二艘9200辆运力船。据了解，这艘以“长沙”号取名的滚装船，同样沿用了比亚迪以生产基地命名的传统。目前，比亚迪已交付或明确提及的五艘滚装船的具体情况如下：

1、开拓者1号(EXPLORER NO.1），这艘滚装船的下水/交付时间是在2024年1月10日。

它船长199.9米，可装载7000辆汽车，采用LNG双燃料动力技术，主要航线为欧洲。

2、常州号（BYD CHANGZHOU），它的下水时间是在2024年11月29日，正式启航为同年12月3日。

这艘滚装船以常州生产基地命名，由山东烟台船厂建造，可装载7000辆汽车，主要运输常州工厂生产的海豹、元PLUS及海外版ATTO 3。

3、合肥号（BYD HEFEI）

它的交付时间是在今年的1月7日，与“常州号”规格相同，是由广船国际建造的7000车双燃料滚装船，但首航时携带近5000辆新能源汽车赴欧洲。

4.、深圳号（BYD SHENZHEN）

深圳号出坞时间是2025年1月20日，预计也是在本月交付。

据悉，这是一辆全球最大汽车滚装船，总长219米，可装载9200辆车。值得一提的是，它首次应用比亚迪箱式电池组和轴带发电机

5、长沙号（BYD CHANGSHA）

即本文开篇提到的比亚迪“长沙”号，据悉，它预计在本月下海试航，计划在5月交付。

长沙号运输船，也是第5艘滚装船“BYD CHANGSHA”（“比亚迪 长沙号”），可装载9200辆车。

截至目前，比亚迪已拥有五艘滚装船，且装载量不断优化提升。即便如此，比亚迪船队建设仍在提速。

按照计划，到2026年1月前还将至少交付4艘滚装船，届时船队总装载量将跃升至6.7万辆的新高度。

那么，为何比亚迪要亲自“下水”造船，构建自有汽车滚装运输船队？

最重要的原因是滚装船运力的严重不足。

近年来，我国汽车出口量飞速增长。然而，全球汽车运输船的运力增长却远远落后于汽车出口量的增长，致使大量汽车积压在港口，无法及时交付海外市场。

运力短缺已然成为制约汽车出口的关键瓶颈，不仅延长了汽车企业的交付周期，还极大地增加了企业的运营成本与库存压力。

另外，运力供不应求也直接推高了运价。自2020年以来，国际海运价格持续攀升，汽车运输船的租金和运费更是飙升至历史高位。

对此，比亚迪相关负责人表示“大船装车是比亚迪出海战略的关键一步，也是降低物流成本、探索物流运输自主可控的重要途径。”

据了解，不仅仅是比亚迪，奇瑞、广汽等国内新能源汽车出口领军企业也开始组建自己的远洋船队，以应对运力危机。