预测未来十年的航空公司将会是什么样子既非常容易，又几乎不可能。空中客车公司稍稍揭开了商业航空业的面纱，让我们一睹其未来。在图卢兹举行的空中客车 2025 峰会上，该公司展示了未来单通道客机的技术。

经过 125 年的发展，航空航天科学技术已经相当成熟，商用客机的基本概念也已成型。自 20 世纪 50 年代喷气式发动机问世以来，它并没有发生太大变化。

另一方面，航空业还远未成定局。技术仍有很大空间从新工具、新材料和新创意中获益。虽然 2030 年代的客机可能仍然看起来像 20 世纪 30 年代出现的无聊的老式圆柱体和机翼模板，但它仍然可以从卓越的创新中受益。

预测者面临的问题是，这些创新将会是什么还远未确定，而这些创新如何与市场、法规以及支持航空业的基础设施等相互作用，这使预测变得非常困难。

尽管如此，空客还是根据公司正在通过各种项目开发的内容，向公众展示了未来的单通道客机。令人沮丧的是，演示缺乏细节，但它确实提供了一些关于未来可能发生的事情的见解，并澄清了空客决定放慢氢动力客机的步伐。

未来的客机将采用开放式涡扇发动机

据该公司介绍，下一代空客客机的机翼将模仿鸟类翅膀的机翼，使其更轻、更薄、更长。根据空客位于英国菲尔顿的机翼技术开发中心所做的工作，新机翼将产生更大的升力，阻力更小，该中心是“明日之翼” (WoT) 研究和技术项目的所在地。为了抵消这些超长机翼的影响，新机翼将是可折叠的，因此新飞机将能够使用现有的机场登机口。

另一项创新是空客正在研发的新型喷气发动机。可持续发动机革命性创新 (RISE) 开放式风扇发动机演示器将现代喷气发动机的现有涡轮风扇和整流罩替换为更大且位于开放式的开放式涡轮风扇。据称，与现有发动机相比，这可将燃料消耗降低 20%，并且能够使用高达 100% 的可持续航空燃料 (SAF) 运行。

除了新发动机之外，空客还希望引入混合动力技术，利用锂离子或固态电池和高压系统不仅提供推进力，还能运行空调系统或照明等机载功能，从而降低燃料消耗。

未来的客机将拥有可折叠的、类似鸟类翅膀一样的机翼

另一个领域是材料。空客希望放弃碳纤维增强塑料 (CFRP)，转而采用碳纤维增强热塑性聚合物复合材料 (CFRTP)。这种新材料是 CFRP 的改进，因为它可以在成型后重新成型和再加工，制造速度更快，抗冲击性更高，可回收和重塑，加工成本更低。

未来的客机还将进一步进入数字化领域，其系统将高度互联和自动化，能够即时更新，数据处理速度也将提高。此外，新的自动辅助系统将使飞行更加安全，并帮助飞行员更轻松地处理复杂任务。

但为什么未来的空客客机不使用氢气作为燃料呢？在峰会上，空客解释称，他们通过计算发现，虽然可以制造出成功的氢气客机，但这种飞机的成功方式与协和式飞机的成功方式相同。换句话说，这是技术上的胜利，但商业上的失败。

市场根本还没准备好迎接氢动力飞机。监管框架尚未形成，氢经济也不足以提供绿色或黄金氢燃料，因此，尽管新一代 100 座、航程 1000 海里（1150 英里，1850 公里）的 ZEROe 氢动力客机更加先进，拥有六台发动机而非四台，但目前仍处于开发阶段。

空客未来项目负责人 Bruno Fichefeux 表示：“氢能是我们致力于航空脱碳的核心。虽然我们调整了路线图，但我们对氢能飞行的执着坚定不移。正如我们在汽车行业看到的那样，从长远来看，由氢燃料电池驱动的全电动飞机有可能彻底改变航空运输，为可持续航空燃料途径提供补充。”