2023年7月，最后一辆福特嘉年华在德国科隆下线，彻底改变了汽车行业。如今，不到两年过去了，有传言称嘉年华即将回归——只不过会有一个重大改变。新车型可能不会回归传统的内燃机，而是以电动汽车的形式推出。这得益于福特与大众不断扩大的合作伙伴关系。大众已经基于大众的ID.4和ID.5开发了Explorer EV和Capri等车型。

停产不到两年，就有传言称嘉年华将以电动汽车的形式回归

这一传闻始于大众汽车销售和营销主管马丁·桑德斯（Martin Sanders）在接受《Auto Express》采访时，谈到了大众与福特的合作。他声称，大众与福特在电动汽车领域的合作已经“非常非常成功”，并且大众愿意在未来分享类似的技术。

即将推出的大众小型掀背车 ID.2 可能是嘉年华 EV 的近乎完美的原型车

纵观传闻中的嘉年华纯电动车 (Fiesta EV) 外观，即将上市的大众小型掀背车 ID.2或许是一个近乎完美的原型，毕竟两者在尺寸和功能上几乎完全相同。ID.2all 概念车与已停产的嘉年华一样采用五门配置，但长度仅比后者长 0.7 英寸（18 毫米）。

Fiesta EV 将极大地受益于 ID.2 的 MEB 入门平台，该平台声称续航里程高达 280 英里（450 公里），并支持 125 千瓦快速充电。这意味着它将能够与欧宝 Corsa E、标致 e-208 和雷诺 5等竞争对手展开竞争。

然而，福特仍需克服重重障碍。这家美国汽车制造商承认，目前在A级和B级细分市场盈利更加困难，但规模经济或许能让嘉年华的回归成为可能。

福特长期以来一直有意进入小型电动掀背车市场，该市场已因众多汽车制造商的产品而变得十分拥挤。

Fiesta EV 将极大地受益于 ID.2 的 MEB Entry 平台，该平台声称续航里程可达 280 英里（450 公里），并支持 125 千瓦快速充电

与此同时，福特也并未闲着。据报道，福特位于加州的“臭鼬工厂”团队正在开发一款全新的经济型电动汽车，目标直指比亚迪等新兴竞争对手。这款电动汽车的售价可能在 2.5 万美元左右，并可能配备磷酸铁锂 (LFP) 电池组，这种电池组比传统锂离子电池更经济实惠、更耐用。

福特嘉年华在全球范围内取得了成功。当然，它并非完美无缺，但它是蓝色徽章中最杰出的车型之一，在1976年至2023年期间产量超过2200万辆。

尽管目前尚未得到任何官方确认，但福特和大众均已表示有意加强合作，以节省成本并扩大生产规模，尤其是在竞争激烈的欧洲市场。福特去年8月表示，将“在2025年上半年更新电气化、技术、盈利能力和资本需求方面的最新进展”。

福特嘉年华在全球范围内取得了成功，1976 年至 2023 年间共生产了 2200 多万辆

福特的乘用车产品线和未来电动汽车战略应该会在未来几个月更加清晰。如果传言属实，新款嘉年华电动版可能会在两到三年内亮相。