马斯克重新All in特斯拉，但回归的首战财报不仅没能止损，甚至更惨。全球交付继续下滑13%，中、欧、美市场接连碰壁，总营收七年来首次下滑超过两位数，包括毛利、净利润在内基本全线下跌。原本为了重新审视形势，推迟到Q2公布的全年销量预期，在这份财报里依然不见踪影。
马斯克“忧心忡忡”预警——未来几个季度，特斯拉的表现可能会很艰难。
所以这一次，特斯拉几乎拿出了所有诚意，deadline都定在已过了大半的今年：
包括量产的紧凑版Model Y，自造的磷酸铁锂电池，全无人的FSD，以及，全美国一半人都能坐的Robotaxi…
好家伙，这是要把王牌Model Y的“大中小”号都凑齐了。
特斯拉Q2关键指标全线下滑
其实这份不太积极的业绩，早在月初披露交付数据时就有预兆。
今年第二季度，特斯拉全球交付38.41万辆，同比下降13.5%，不过比起上一季度33.7万辆的两年最低交付量，还是上涨了14%。
其中，Model 3和Model Y车型Q2共交付了37.37万辆，同比下降12%，环比上涨15.42%，占总交付量的97.29%。
而Model S和Model X车型，合计交付量为1.04万辆，较去年同期的2.15万辆腰斩，较上一季度也下降了19.31%。
原计划从Q1推迟到这一季度再披露的全年销量指引，这次财报依然没有公布。
而交付水平的下滑，体现在财报里，就是特斯拉的多项核心数据都出现了下跌。
先看营收方面，特斯拉Q2的总收入为224.96亿美元，同比下降11.8%，七年来首次营收下滑破两位数，环比上涨16.35%，低于华尔街预计的226.4亿美元。
细分各业务部门收入：
来自于汽车相关业务的总收入为166.61亿美元，同比下降16%，环比增长19%，具体到各类细分业务也都出现了下降。
其中，卖车的直接收入为157.87亿美元，同比下降14.80%，环比增加了22.14%，算下来单车均价在29.4万元左右。
汽车租赁业务的营收为4.35亿美元（约31.11亿元），同比下降5%，环比下降2.68%。
原本纯赚的出售汽车碳排放积分业务，这一季度收入为4.39亿美元（约31.4亿元），同比大跌50.67%，环比也下滑26.22%。
而且在汽车业务以外，发电和储能业务的表现同样不算好看，Q2营收27.89亿美元，较去年同期下降7%。
唯一增长的业务就是服务及其他业务，营收30.46亿美元，同比增长17%，环比也增长15.5%。
特斯拉刚刚开的餐厅，听说首日6小时营业入账4.7万美元，比麦当劳一天还多30%。
如果持续火爆，之后再扩展几家餐厅，说不定服务业务还真能大赚一笔，成为副业里的支柱也说不定
。
接下来再看利润，公司毛利、净利润都出现两位数下滑。
特斯拉第二季度毛利为38.78亿美元（约277.4亿元），同比下降15%，环比上涨23%；综合毛利率为17.2%，比去年同期下降0.8个百分点，环比提升0.9个百分点。
同时，公司运营费用却在增长：
Q2研发支出为15.89亿美元（约113.65亿元），同比增长47.95%，环比增长12.78%。
销售、一般及行政支出为13.66亿美元（约97.7亿元），同比增长6.97%，环比增长9.19%。
这就导致特斯拉净利润的下滑幅度更大，在GAAP准则下，公司Q2净利润为11.9亿美元，同比下滑了19.49%。
好在特斯拉的现金储备还很充足，截至第二季度末，特斯拉所持现金、现金等价物，以及投资总额为367.82亿美元（约2630.8亿元）。
这份关键数据全线下滑的财报，不出意料，没能赢得市场的积极回应。
财报披露后，特斯拉在盘后交易中的股价下跌超4%，市值蒸发了473.16亿美元，折合人民币约3384亿元。
缩小版“Model Y”终于投产救场
尽管马斯克多次强调，特斯拉是一家AI科技公司，但其核心业务至今仍是汽车。
所以财报不好看，说到底还要归咎于上半年汽车业务不振，而且在主要市场中欧美都碰壁了。
在中国市场，据乘联会数据，特斯拉中国今年二季度交付12.88万辆车，同比下降11.7%。
上半年在中国累计交付26.34万辆，同比下降5.4%。也就是说，有三分之一的特斯拉汽车在中国交付。
在欧洲市场，据Data Force的初步统计，今年上半年，特斯拉在欧盟、欧洲自由贸易联盟（EFTA）市场以及英国的销量为10.89万辆，同比大幅下降了33%。
随之而来的是，特斯拉被大众汽车反超，欧洲的电动汽车销冠易主。
以及在特斯拉的主阵地美国市场中，加州是全美最大最核心的电动汽车基地，对特斯拉意义非凡。
但据行业数据显示，特斯拉Q2在加州的注册量为4.11万辆，同比下降21%，已经连续七个季度出现下滑了。
雪上加霜的是，“昔日战友”特朗普坚持的“大而美”法案，将取消原有的电动车税收抵免：
今年9月30日之后，不再有新电车7500美元、二手电车4000美元的税收政策优惠。这对电动汽车销量将有非常直接的影响。
同时，特朗普还打算放宽碳排放制度，也意味着特斯拉出售碳积分的业务会失去吸引力。
想来马斯克现在真是急得一个头两个大了。
一边亲自上阵掌管特斯拉销量，连续几周都睡在办公室里，另一边还在催促美国网友赶紧下定，8月底再下单，可能就没法赶上最后一波税收抵免了。
没办法，再不拿出点诚意来，特斯拉可能真就得看着自己的蛋糕被瓜分了。
所以在财报电话会上，特斯拉终于拿出了新车的实质进展——
特斯拉CFO透露，“更实惠的特斯拉新车”，今年上半年已经在Model 3/Y产线上开始投产，预计下半年就量产。
此前已经有不少人猜测，这个新车，可能就是精简版的Model Y，马斯克这次以调侃的口吻确认了这一说法。
而且就在最近几个月，特斯拉加州工厂附近，已经有不少人碰到了一款略带伪装的原型车，外形看起来和Model Y几乎一模一样。
据传，这款车的售价约为3.5万美元，折合人民币大概是25万元，在美国比不含任何优惠的Model Y便宜将近7.2万元。
储能和电池方面，特斯拉表示，公司的锂精炼和正极生产工厂进展顺利，今年会把关键电池材料的生产转移到美国，正式开始生产磷酸铁锂电池。
马斯克还提到了外界关心的另一个话题——FSD。
他表示，特斯拉正在对FSD软件进行重大改进，号称会将用户当前体验的参数数量增加10倍，而全无人的FSD会在今年年底前，在美国多个城市推出。
这里面还有个问题，我们前面介绍过，就是马斯克已经承认，搭载HW3的车辆没法正常使用FSD，显然，这和特斯拉之前承诺的，“所有特斯拉汽车都能实现完全自动驾驶”不符。
这次财报会议上，当被问到这个问题时，马斯克的回应依然提供没有好的解决方法，只表示：
目前公司的精力在于把全无人FSD推广到HW4车型上，至于HW3车型，回头再看看能实现哪些功能吧。
懂了，这就是说，HW3车主要享受“无阉割版”的FSD，恐怕只能换车了。
不过在马斯克看来，更值得市场关注的重心，应该放到公司的Robotaxi和擎天柱上来，特斯拉这次也给外界带来了好消息：
先说Robotaxi，特斯拉透露，虽然公司目前只投放了少量Robotaxi，但其在奥斯汀的无人驾驶里程，目前已超过7000英里（约11265.4公里）。
过去这一个月时间，就按15台车算，平均每辆车一天跑24公里吧。
马斯克表示，未来几个月，特斯拉Robotaxi会迅速扩大车队，运营规模将扩大10倍，运营地区会扩展到美国亚利桑那州、佛罗里达州等地。
他甚至直接放话：
我认为到今年年底，美国一半的人都能享受到Robotaxi服务。
而且这些车队到明年就会加入新车型——原定专为Robotaxi打造的Cybercab，将在2026年量产。
马斯克透露，Cybercab会通过“Unboxed”（开箱）制造工艺生产，其设计经过了成本优化，每英里的成本将非常低，也更便于后续快速铺展车队。
再看机器人擎天柱这边，目前在工厂里打工、在特斯拉餐厅里铲爆米花的机器人，是第二代擎天柱。
特斯拉表示，更精致的第三代擎天柱的原型机，很可能在今年推出，明年量产，以完成马斯克设定的五年100万台的生产目标。
发现没有，特斯拉这次半年总结，几乎所有被提到的业务都给了时间表，且都定在今年或明年实现。
听起来像是画了不少饼，但也侧面印证特斯拉是真的有点着急了。
话说回来，如果新车真的是缩小版的Model Y，对应前几天中国首发的六座Model Y L，新车是不是就叫“Model Y S”了？