本报记者采访了解到，“四通一达”中通、申通、圆通、汇通、韵达　和顺丰等物流大公司一般不会私吞电商的保费，但其各地的物流加盟商收取客户 保费后通常不会交到总部作为保险金。“四通一达”和顺丰等目前只在一二线城市实现自营，三四线城市基本靠加盟商。各地加盟商自负盈亏，如果派送量达不到要 求，随时会被撤换。

　　“我们原来和某知名物流公司合作，但他们没有配送电视等大家电的经验，结果运输搬运过程中发生碎屏造成顾客拒收的情况一度达到10％，大大影响 了我们的销售和用户体验，让我们损失惨重。”新七天电器网品牌总监田原透露，目前新七天通过自建物流或与中铁物流合作，使破损率降到了1‰左右。

　　据了解，一些订单量较大的电商会与物流公司签订“特别”合同，如丢失和损坏率在2‰，物流公司可以免赔，如超过2‰，则不管是什么原因都由物流公司按照零售价格的七八折来赔付。有的大电商甚至要求物流公司提前交付押金。最终，订单量少的小电商处于弱势。

　　物流公司的“无奈之举”

　　“第三方物流公司私吞保险费，原本违法，但多数情况下电商却没有上诉法院，一个重要原因就是物流公司也是‘迫不得已’。”亿邦动力网电商专家张大红分析原因有三：

　　快递公司是层层代理制，操作不规范，达不到保险条款规定，保险公司也不接受快递加盟商的投保；快递过程复杂，很难鉴别破损、丢件等意外情况该谁 负责；另外各地物流加盟商利润低，但运营风险却极高。如从北京到广州，过路费就达4000元，而且油费及员工工资不断上涨，当利润微薄之时，快递公司只好 以超载降低成本，自然很容易造成物件破损。三重压力下，物流加盟商扣下商户保价费是本能反应。

　　恶性循环

　　正是由于快递业存在丢件、快件破损、物品损伤等普遍问题，近日，国家邮政局颁布了《快递业务操作指导规范》以下简称《规范》　，针对野蛮分拣 等违规行为作出了具体的技术要求：千克以下的快件，放入分拣用托盘，确保小件不落地，并应当建立总包进行中转……快件分拣脱手时，离摆放快件的接触面之间 的距离不应超过30厘米，易碎件不应超过10厘米……

　　不过，该《规范》并未提及任何具体处罚措施，更没有涉及丢件、快件破损、物品损伤时应该如何赔偿。不少快递员都表示，《规范》执行起来相当困 难。“一件包裹才赚一两块钱，我们没有时间和人力达到标准。”物流行业人士指出，要保证快递业健康发展，最根本的还是需要国家降低快递业经营成本。如果国 家不提供相关支持，快递业会陷入恶性循环：利润低——违规操作——丢件和货物破损频繁——保险公司不提供保险服务——物流公司赔不起——私吞客户保价费。

　　在此背景下，第三方物流公司服务已严重不能满足电商的发展需求。据统计，现在国内排名前十的电子商务网站，95％都自建物流仓储，50％都有自己的配送队伍。

《中国经济时报》