近日，懂车帝测评3台尊界V800在极限制动中刹车踏板支架全部断裂，事件曝光后引发广泛关注。在测评视频中，3台全新尊界V800在100km/h-0连续紧急制动测试中，刹车踏板支架均在第2至第4脚重刹时发生物理断裂。断裂之后，车辆失去脚刹支撑，仅能依靠P挡应急制动，制动距离从正常的38米左右暴增至140米左右。该品牌3台车均出现同样问题，外界质疑车辆存在设计缺陷。

文｜《次世代车研所》栏目闫妍

事件曝光后，网友观点呈现明显分化。一方认为，“这是高强度连续暴力测试，反复极限重刹，属于远超日常用车的极端情况。”另一方则表达了严重担忧，认为“这是百万豪车还是要命车？”“刹车踏板人能踩坏，这本身就不正常，需要一个说法。”

截至目前，尊界品牌及制造方江淮汽车均未就刹车踏板断裂事件发布正式声明或召回方案。但资本市场已作出反应，受此事件舆论发酵影响，江淮汽车在资本市场遭遇重挫，今日股价触及跌停，跌幅超10%。

对此情况，江淮汽车投资者关系部门向《次世代车研所》栏目表示，“这个事情已经跟相关部门反馈。”谈及今日股价触及跌停等问题，工作人员表示，“公司的生产经营是正常的，车辆出厂之前都有品控流程，可以关注下后续的消息。”

此外，一位尊界V800的预定车主在看完测试视频后，第一时间联系销售取消了预定。他的理由很直接：“刹车这种关键部件都成这个样子，我对其他问题也不敢相信了。”甚至表示“定金不要了都行，车我肯定不要了。”

余承东曾赞尊界的“跨时代领先”

近日，懂车帝发布评测视频并表示：“3台尊界V800，100km/h-0紧急制动，刹车踏板支架都在脚踩到底那瞬间断了，重刹没撑过4脚，是巧合还是真有安全隐患？”

在评测视频中，3辆全新的尊界V800进了测试场，第1台车在第3次全力制动时出现断裂，第2台车在第4次断裂，第3台车仅第2次测试即发生断裂。值得注意的是，三台车辆断裂位置相同，断口形态高度一致。

视频中，测试驾驶员表示，“这才两脚，吓死我了，就啪的一声，塑料脆裂的一个声音，然后整个车就完全没有制动了。”“我只是一个一米七、一百四十斤左右的人，一个普通的成年男性，我就是一个正常的制动力，我以为至少第二脚是没问题的，我还好有心理准备，知道挂P挡，要是一般人不知道呢？刹车位置只剩地板了，这人能不慌吗？”

据悉，视频披露的测试数据显示，第3台车发生断裂瞬间的踏板作用力为1612牛。而根据机动车制动踏板相关强制标准要求，制动踏板应能承受2000牛的作用力并保持5秒不失效。

对此事件，有网友直言，“我觉得这个真的没得洗，不管多大的力，它就是人踩出来的，都上百万了，这种情况就不应该出现，又不是几万块的小车。”“别拿测试人员的脚力来说事，华为尊界V800也是车，尊界V800车主的命也是命。”“紧急情况下，人的应激反应都是拼了命地踩，这个时候断了，那一刻希望变绝望”……

据了解，尊界是由华为与江淮汽车联手打造的超豪华汽车品牌。华为为品牌提供乾崑智能驾驶、鸿蒙智能座舱、三电系统以及整车数字化架构，江淮汽车承担整车研发、底盘调校与生产制造工作，产品线覆盖旗舰轿车与大型豪华MPV。尊界V800则是尊界旗下大型增程MPV，2026年8月上市，主打高端商务市场，售价区间为76.6万～101.6万元。

值得注意的是，华为常务董事、终端BG董事长余承东等多次为尊界品牌站台。

目前，余承东的微信头像正是与尊界V800的合影。今年2月14日，他曾开着尊界S800带着家人赶回老家安徽霍邱县过年。

而在今年6月的鸿蒙智行尊界品牌盛典上，尊界V800与V680同步开启预售。有媒体报道称，余承东现场放言：“这绝对是全世界最顶级的MPV。”8月5日，尊界V800发布会现场，余承东还喊出了“跨时代领先、全面领先。”

国庆假期期间，另一段交车视频在社交平台流传：华为常务董事、终端BG董事长余承东站在车旁，将一台尊界V800的钥匙交到霍英东集团行政总裁霍震寰手中，两人并肩竖起大拇指的画面被定格。

方正证券研报显示，尊界V800与V680预售23天订单破万台，V800占比高达80%。授权门店均店预售约36台，企业用户占八成，35至60岁，以企业主和高管为主。

专家：严重的安全缺陷

事件曝光后，“尊界V800刹车踏板支架断裂”“尊界V800”“尊界 懂车帝”“江淮汽车被砸跌停”“懂车帝 脚力”等词条迅速登上热搜。

事件的影响已经开始从舆论场蔓延到订单端。有博主曝光，一位尊界V800的预定车主在看完测试视频后，第一时间联系销售取消了预定。他的理由很直接：“刹车这种关键部件都成这个样子，我对其他问题也不敢相信了。”甚至表示“定金不要了都行，车我肯定不要了。”

这种“连续重刹直至失效”的测试范式，能在多大程度上有效暴露设计缺陷，又可能存在哪些局限性？

黄河科技学院客座教授张翔向《次世代车研所》栏目分析表示，“尊界V800是一款超级豪华车，车身尺寸大、整车重量高。车重带来的直接后果是制动惯性大，刹停所需制动力也更大，这就对制动踏板支架的强度和结构设计提出了远高于普通车型的要求。也正因如此，这类问题更容易在V800这种重型豪华车上暴露，而在经济型小车或轻型车上，由于制动力需求本身较小，同样的设计缺陷可能根本不会显现。”

他进一步谈到，除了整备质量重这一因素外，还需要注意测试场景本身的特殊性。“从评测视频来看，这是一次专业的制动距离测试，要求驾驶员以最大力度、最快速度踩下刹车踏板。执行测试的是专业驾驶员，踩踏力度很大、很猛，这也是导致踏板支架被破坏的原因之一，普通司机日常去踩刹车的话，应该不会出现这种断裂，这个视频属于一种极限情况。”

三台车以相同模式失效，这种高度一致性在工程中失效意味着什么？是否足以排除“偶发故障”而指向系统性问题？

张翔表示，“这个事情，核心原因在于，尊界很可能没有针对这款车的实际载荷重新设计刹车踏板支架，而是直接将其他车型的既有方案‘移植’过来。背后可能是由于开发周期极短、上市节点紧迫等原因，压缩了相关验证环节。结果是，一个本应在设计阶段就被发现的缺陷，被一路带到了量产车上。”

他直言，三台车同时出现失效，排除了偶然故障的可能性，是一个严重的安全缺陷。“刹车属于一级安全的零部件，这个车刹不住的话，直接可以导致追尾、碰撞等交通事故，甚至可能导致司机和乘客伤亡。这么贵的车，甚至售价超过了100万，发生了这种问题，对尊界和江淮汽车品牌造成了很大的负面影响，尤其会导致消费者怀疑江淮汽车的研发能力，怀疑这个品牌有没有水平推出这么一款高端车型，对于江淮汽车或将是一个严重的打击。”