事实上，相关视频昨晚已出现异常，10月8日23时许即有网友发帖称，B站平台“懂车帝实测”账号发布的此次尊界V800测试主视频已无法查看。

不过，相关视频并未在所有平台消失。10月9日上午，查询发现，“懂车帝实测”抖音账号中，3辆尊界V800制动踏板支架断裂的主测试视频仍可查看，有关制动踏板结构、多车型制动表现等分析视频也仍在线。

截至发稿，懂车帝尚未公开说明上述主视频在多个平台无法查看的具体原因。由于各平台页面提示不同，目前尚不能据此判断B站、微博等平台相关视频系发布者自行删除还是平台处理。

与视频下架同步发生的，是新华社相关报道的删除。10月8日晚间，尊界汽车发布官方情况说明后，新华社在微博及微信公众号同步转载了该声明。然而短短数小时后，新华社微博及微信公众号均显示“该内容已被发布者删除”。截至发稿，新华社方面未就删除原因作出公开说明。

有分析人士指出，新华社此次转载的是车企单方声明而非独立调查报道，后续复核中可能因标题、引用条文或措辞容易引发误读而进行常规编辑处理，但这一解释并未得到官方确认。与此同时，微博热搜榜上尊界相关话题也已消失。

这起事件的导火索发生在10月8日。当日，懂车帝发布测试视频称，其自费购买了3台全新的尊界V800，在封闭场地进行100km/h至0的紧急制动测试。视频显示，三台测试车的刹车踏板支架均发生断裂，断裂后踏板从脚底消失，车辆完全失去脚刹能力，测试员只能依靠按住P挡应急减速。其中一台新车仅行驶3公里，在第2脚重刹时就当场失效。

据懂车帝披露，第一辆测试车在第三次全力制动时断裂，第二辆在第四次断裂，第三辆在第二次断裂，三辆车来自不同批次，但断裂位置相同，断口形态几乎一致。懂车帝汽车安全内容负责人东门健男在拆解其中一辆测试车的制动踏板总成后表示：“三辆刹车踏板断口是一样的，断裂位置也是一样的，1∶1克隆，断得像‘三胞胎’一样。”

他分析认为，从裂口情况来看，像是支架材料脆性过载破坏，很可能是因为瞬时峰值制动载荷下鲁棒性不够所致。视频分析还指出，尊界V800踏板中心距转轴较远，但转轴区仅有一层立板支撑，而采用同供应商同材质的其他车型则有2至3层加强立板。

视频发布后，“尊界V800刹车踏板支架断裂”相关话题迅速冲上微博热搜，引发舆论广泛关注。受此影响，江淮汽车当日股价跌停，报收24.72元/股，成交额达到36.14亿元。围绕测试本身的争议随之而来。

部分网友认为，该测试属于连续暴力重刹的极端工况，驾驶员脚踩刹车踏板力度过大，不属于日常道路国标工况。争议焦点集中于视频中出现的“4589N”踏板力数值。有博主称，国标静态载荷是3倍最大制动力即1500N，而4589N远超普通人能够踩出的力度，因此对测试参考性提出质疑。

对此，懂车帝方面于10月8日晚间作出回应。懂车帝有关人员表示，百公里刹车实验属于汽车实测的基本科目之一，并非极端工况，“很多人在高速驾驶场景下都会遇到”。针对网传“暴力测试”的说法，懂车帝明确表示不存在暴力测试，而是正常的刹车踏板大力制动。

对于网友关注的“4589N”踏板力数值，懂车帝解释称，该数值实为高速摄像机拍摄实验画面时，因摄像机与检测设备的液晶屏刷新帧率不同，拍摄到的液晶屏数字跳动出现残影，真实峰值数据为1612N，踏板力在达到峰值后迅速下降。

懂车帝同时指出，本次测试中相关车型制动踏板支架断裂属首次出现，且连续三次实验在同一位置出现相似断裂现象，存在一定安全隐患。

同日晚间，尊界汽车通过官方微博发布《关于尊界汽车制动踏板支架底座相关问题的情况说明》。尊界方面表示，其制动系统按照高于国家标准（GB 21670-2025/GB 7258-2026）、高于行业标准（QC/T 788-2018）的要求完成全流程开发与验证，“自首批车辆交付以来，在用户实际使用场景中，未发生制动踏板支架底座断裂故障”。

尊界同时表示，“即便是非标准的极端测试工况，我们仍希望为用户提供更高的安全冗余”，将“进一步优化该部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择”，同时对相关部件的设计验证、试验边界与生产质量管理开展系统性复核与补强。

此前，江淮汽车方面曾向媒体表示，公司已关注到此事，目前正在调查中，还在多方做测试，有结果后会有官方说明。鸿蒙智行门店销售人员则回应称，鸿蒙智行工程师团队已介入核查涉事测试视频的真实性，同时开展内部专项复测，相关结果将通过官方渠道统一发布。

围绕踏板断裂的具体原因，行业内部存在不同判断。芜湖伯特利董事长袁永彬在朋友圈发文称，普通驾驶员无法单纯依靠正向踩踏把踏板踩断，视频里的损坏是试车员侧向发力“别”断踏板造成，属于超出规范的滥用工况，并质疑“个别媒体牺牲中国品牌的口碑获取流量”。但伯特利方面随后向媒体确认，尊界V800的踏板并非由伯特利供应，江淮汽车系公司客户，但尊界并非伯特利的客户。

另一方面，有业内人士分析指出，4589N的争议峰值并非测试人员踩出，而是支架断裂瞬间踏板失稳回弹、撞击传感器产生的冲击，不能当作实际踩踏力使用，且第三台车断裂瞬间的踏板力仅为1612牛。

从制动踏板的相关标准来看，行业推荐标准QC/T 788-2018要求踏板需承受1500牛的压力、重复五次施压后无开裂、无损坏，残余变形不超过5毫米，部分严苛工况标准达到2000牛。而懂车帝测试中三台车断裂的踏板力读数分别为1589牛、1596牛、1612牛，均在1600牛上下。这一数据处于行业推荐标准的边界附近，使得“设计冗余是否足够”成为争议的核心。

截至发稿，相关监管部门尚未就此事发布正式调查结论。尊界汽车的情况说明目前仍可在其官方微博正常查看，而懂车帝测试主视频在部分平台的不可见状态，使得围绕这一事件的讨论在多平台上呈现出信息获取的差异性。