国家能源局放出国庆高速充电统计数据，10月1日到10月7日，纳入监测平台的高速充电枪一共完成671.1万次充电。总充电量1.63亿千瓦时，日均充电量2325.66万千瓦时，同比增长51.42%。

这次统计覆盖6.27万个高速充电设施，假期出行高峰直接把充电需求推上新高度。其中10月1日充电量创下节假日单日历史新高，单日充电量2804.69万千瓦时，相比去年国庆首日上涨60.4%。

能看出选择开新能源车跑长途的车主一年比一年多，绿色出行的占比持续走高。

虽然整体充电设施数量一直在往上加，但节假日潮汐式爆发的需求，还是会造成局部服务区充电排队。

大部分时间充电桩够用，只是集中在出城、返程那几天的白天时段，热门高速服务区就会出现大量车辆等候补能的情况。

有意思的是，新能源车高速流量大幅上涨的背景下，特别繁忙的服务区数量反而同比下降17%。

一方面是这一年新增不少大功率快充桩，今年1到8月就新增大功率充电设施1.1万个；另一方面各地服务区也用上调度、取号限流这类办法，尽量减少长时间排队的现象。

拥堵不是全国普遍现象，主要集中在少数热门线路、少数时间段。非高峰时段，大部分服务区充电基本不用排队。

现在高速充电网络还在持续扩建，后续还会继续增加充电枪，补齐部分路段的补能短板。但节假日短期暴增的车流，很难单纯靠无限堆充电桩完全化解。

对电车车主来说，跑长途出行前，最好提前规划补能点位，不要等到电量见底再找服务区。错峰充电，或者驶出高速到周边城市补电，是避开排队最实用的手段。