新闻来源:青成友利网
多主流汽车制造商都在开发电动汽车，还有一些在开发个人电动交通工具，比如 本田最新的平衡技术交通工具 UNI-CUB。这些努力旨在减少汽车造成的污染。不过，我们还应该想到，卡车也是交通污染的一个主要来源，这一点都不奇怪。如果你有机会开车在上海的外环线上走一走就更加明白了。
为此，德国的西门子（Siemens）公司基于已经成熟的铁路和有轨电车模式，开发出一款混合动力卡车系统 – eHighway，在重型卡车上面安装了一个最新开发的可以自动升起的导电弓架，将电能传送到电力/柴油混合传动系统。卡车刹车所回收的能量也可以输入到这个系统中再利用。

西门子的eHighway概念系统在拉斯维加斯举办的第26届年度电动汽车专题研讨会（Annual Electric Vehicle Symposium）上发布，它由两个系统构成。第一个是一个沿着货物运输路线的两极吊线系统，提供双向电力传输，通过变电站确保头顶的电线有稳定的电力输入。测试中使用的变电站有一个中等电压的直流转换系统、一个变压器、一个整流器和一个受控的转换器（用于反馈刹车所产生的电能）。

重型卡车安装了一个新的导电弓架 – 这也是eHighway概念系统的第二个部分 – 带有智能控制系统，一旦被内置的扫描系统检测到电线，就能够自动连接头顶的电线。当然，也可以通过驾驶员手动连接。

eHighway系统就安装在驾驶舱上方，据称可以探测到头顶电线与导电弓架的相对位置，并且通过主动水平调节来抵消平行移动。

测试卡车经过改造安装了柴油-电力动力系统，一般情况下通过高效的电力马达驱动，但是在柴油模式下，卡车的发动机就会给发动机供电，从而驱动马达，再驱动万向轴。在eHighway电动模式下，仅通过电动马达驱动。西门子声称，驾驶员感觉不到不同模式之间的转换。在电力模式下，测试卡车可以轻松达到90 km/h (55 mph)的速度。