特斯拉今天在北京举行交车仪式，向中国区用户交付了首批8辆Model S纯电动轿车。特斯拉创始人、CEO伊隆·马斯克(Elon Musk)出席活动，并将首批钥匙交给了汽车之家创始人李想、UC优视CEO俞永福等车主。现场调查发现，首批提车的车主们都已经解决了牌照和充电的问题。俞永福对新浪科技表示，自己有一张北京牌照，而家里的充电桩也已经安装完毕。

在昨天的一场交流活动上，马斯克表示：“对特斯拉的未来而言，中国是非常重要的市场。我们将在这儿进行巨额的投资。”

马斯克透露，未来三四年间，特斯拉计划在中国实现本地化生产。目前，用户得到的Model S都是从美国进口而来。若能国产化，特斯拉旗下车型将在价格上更富有竞争力，产量也有望得到提升。

对于望眼欲穿的准车主们而言，特斯拉Model S的交付可谓姗姗来迟。

去年8月，特斯拉中国宣布Model S开始接受预订，定金为人民币25万元。受制于产量等问题，直到6个月后的今天，国内首批车主才完成提车。

特斯拉方面的解释是，Model S的需求远超产能，用户必须耐心等待。作为CEO，马斯克对此并不讳言，称：“需求很多，但产量不足，所以我们希望加快生产，这是我们的问题。”

马斯克此前透露，2014年特斯拉全球销量将超过3万辆，其中5000辆来自中国市场。绝大多数车辆将在今年下半年交付。

但是，5000辆车显然不能满足国内“土豪”的需求。早在2010年，中国即已超越美国成为全球最大汽车市场。而仅在去年，售价与特斯拉Model S接近的宝马5系在中国的销量高达2.6万辆。

与产量相比，更让特斯拉头疼的是充电设施不足的难题。

以北京为例，由于接口不同，现有的充电站不能直接给Model S充电。这意味着特斯拉车主要么到特斯拉指定的服务点充电，要么自行安装充电桩。

目前，特斯拉中国采取的策略是，只要用户有指定的停车位，不管是在公寓楼、私人别墅或工作场所，特斯拉会指派第三方技术人员现场布线，安装壁挂式充电器。

不过，由于涉及电路改造和安全问题，各地的物业和电力部门对特斯拉似乎缺乏热情。此前有报道称，Model S的准车主在申请安装充电桩时，需要自行与物业等部门沟通顺畅，特斯拉才会介入安装，而这一过程并不轻松。

另一方面，特斯拉也在探索公共停车场所的充电合作模式，包括所谓的“超级充电站”。马斯克昨天透露，将在京沪两地开设“超级充电站”，以太阳能为电力来源。

其中，上海的超级充电站已经选址完毕，将在浦东开工建设，合作伙伴选定晶澳太阳能。北京方面，特斯拉尚未披露最新进展。