上周五印度新德里一名女性乘客利用打车应用优步（Uber）叫车后被Uber签约司机强奸，后者于上周末被捕，而此时印度正在进行反对暴力侵害妇女行为的运动。官方统计资料表明2012年印度发生了25000起强奸，调查资料显示真实的数据可能是前者的10倍以上，因为在有些地区这类统计数据非常不可靠， 统计数据可能只有真实数据的1/10。

政府对此次事件的反应是立即在新德里地区禁用Uber应用软件。这只是处理暴力的政治承诺的一种表现，但并没有任何道理。印度的警察被指控犯有多起强奸，今年有不少游客在火车以及传统的新德里的士上被强奸——但政府并没有关闭警察机关、铁路和传统的计程车服务。但它却禁用了Uber，这很可能是因为这一事件过于高调，但同时政治意义又过于薄弱。

事实上，Uber可以提供比印度传统交通方式更安全的体验并不无道理。与印度大多数强奸案不同，Uber案件里的犯罪者在事件发生后数小时就被拘捕，这不足为奇：Uber的运营方式保证了能够获得嫌疑犯的大量信息。Uber公司向警察提供了司机的姓名、年龄和照片，以及他在银行注册的家庭住址、计程车细节、目的地和行驶路线数据。相比在马路边随手拦一辆的士，这其中可获得的信息要详尽的多。

新德里有关当局目前正在考虑采纳一个增加背景考核系统，相比之下，Uber公司具有的士司机信息库，加上Uber愿意与有关当局积极迅速配合，很可能成为遏制犯罪更可靠的方式。印度的交通管制异常混乱，在一项研究中，研究人员对那些已经通过新德里官方驾驶考试的司机遵守道路规则的能力进行了独立评判，结果发现通过考试的司机并不比那些没通过考试的司机好多少。但是那些雇佣中介以“帮助”自己考试的人通过路考的频率要比那些考前参加免费驾驶课的人高得多。

这项研究表明，官方驾驶考试测量的是司机买通路考考官的能力，而非他们安全驾驶车辆的能力。如果有关当局无法保证只有那些可以胜任驾驶的司机才能被授予驾驶证，那么人们凭什么相信对司机进行背景考核就会更成功？