美国科技博客Mashable报道称，今年全球共发生了111次空难，死亡人数达到了1320人。为飞机配备GPS迫在眉睫，虽然不能完全避免空难，但至少能为我们提供一个答案。马航MH370失联所引发的一个最大问题是，为什么我们不知道飞机在哪里？

我们为什么不在每一架飞机上安装一部GPS呢？航空官员对此解释说，这并不像人们想象的那么简单。几乎每个消费者都赞成的解决方案，业内人士却说这需要时间。

接着，亚航QZ8501于上周日又消失了。

在家人和好友焦急等待QZ8501乘客消息时，航空公司对这一问题的处理却是缓慢的。

在MH370失联后，业内就组建了一个名为“飞行跟踪小组”(以下简称“ATTF”)的组织。ATTF不久前向“国际民用航空组织”(ICAO)提交了关于加强民用飞行器跟踪能力的建议。

ATTF指出，航空公司首先要评估目前可用的各类跟踪设备。接下来(通常在第二年)，就要尽快考虑升级当前设备，以满足ATTF提出的性能标准。在中长期内(未来三年内)，找到真正适合自己的飞行器跟踪技术。换言之，距离实现该目标只有数年时间。

国际航空运输协会(IATA)CEO托尼·泰勒(Tony Tyler)称：“一些些航空公司已经超过了ATTF建议的飞行标准，但其他航空公司可能还需要一年以上的时间才能做到这一点。”

泰勒同时指出：“马航MH370是一次极为罕见的事件。尽管我们目前还无法跟踪每一架飞机，但它仍是安全的交通工具。当前，全球每天有超过10万架飞机安全起降。当然，新技术会让它们变得更安全。”

泰勒说的没错，飞机的确是一种安全的交通工具。美国“飞机事故档案局”(BAAA)的数据显示，今年全球共发生了111次空难，为上世纪20年代以来的最低水平。但是，死亡数量却达到了2005年以来的最高，为1320人(已计入亚航QZ8501的162名乘客)。

对此，IATA高级副总裁凯文·希亚特(Kevin Hiatt)称：“对于这个行业，即使一次空难也是不可承受之痛。”

值得一提的是，马航MH370失联并不是航空近代史上的唯一一次重大失联事件。2009年，法航447航班坠毁在大西洋，两年后才找到飞机残骸。

与此同时，欧盟在亚航QZ8501遇难前就在考虑要求主要航空公司为飞机安装位置跟踪系统。虽然航空公司担心这一强制措施，但如果不迅速部署，将来我们可能会遭遇更多的空难事故。

当然，即使我们能24/7(每天24小时，每周7天)跟踪全球的飞机，也不可能完全避免空难的发生，但至少能为我们提供一个答案。