位于法国西南部的图卢兹是空客公司的总部所在地，也是该公司完成全世界最大、最昂贵的大型客机A380的最后装配工作的地方。国外媒体最近跟着A380部件的护送队，进入空客的图卢兹工厂进行参观。　　

空客占地185英亩的工厂位于图卢兹机场的边缘。虽然它也在这里生产A350、A330和部分A320飞机，但我们还是留在A380的生产区。在一座与A380飞机一样大的建筑里，工作人员将该飞机的主要部件固定一起。他们还装上引擎和起落装置，安装内线和各种系统，并对控制表面进行测试。工厂里面可以容纳8架飞机。

走进工厂后，我们看见了为阿联酋航空公司打造的一架A380飞机。作为目前最大的A380运营商，该航空公司目前已经订购了142架飞机，其中96架已在7月底交付。垂直尾翼和发动机罩是少数两个在送达工厂时已经上油漆的部件。主要要铝制成的机身目前还是豌豆绿色，在飞机进行首航后，机身将会在德国汉堡刷上油漆。

工作人员在安装四个由劳斯莱斯等外部制造商制造的巨型引擎。我们在周五下午参观的时候，工作场地出奇地安静，仅看到了几个工人。

相邻的工作站目前处于空闲状态，因此我们能够进入这座庞大的建筑去参观。

附近的另一架A380飞机是为新加坡航空公司打造的。在该架飞机的最后装配工作完成以后，它就会被推到外面，在12个停泊站中的一个进行额外的处理工作。

之后，我们被带到飞机后面的阶梯，从那里就可以走进去参观。在爬阶梯的时候，我们可以清楚地看到飞机的辅助动力装置(APU)。该装置会在引擎没有运转的时候为飞机提供动力，飞机起飞之前也会被用于启动引擎。

乘客的行李最终将会被装进这扇门后面的隔舱。

我们首先通过其中一扇下甲板客舱门进入机舱。工作人员也会在每架飞机出厂之前给它们的每扇门装上紧急出口滑梯。

机舱内部跟机舱装上座位、厨房、洗手间和特等舱(为阿联酋航空公司而做)后的样子可谓大相径庭。技术人员走查机舱，检查地板上便携支架唯一的一个照明设备。

接着，我们走回到外面，爬上另外的阶梯进入上层甲板。

在进入上层甲板的后门后，可以近距离感受一下几乎整个机身238英尺的长度。

窗户的洞口在早在机身运往图卢兹前便已挖成。三个机身部分在德国和法国制造，机翼在英国制造，横尾翼(或者说水平尾翼)则在西班牙制造。

飞机上层甲板完全是空的，它的延伸看起来几乎没有尽头。在飞机完成装配，并经过飞行测试以后，它将会飞往德国汉堡安装内部的组件，然后交付给客户。如果你想要购买一架A380飞机，配备你想要的装备，那你起码要支付4.37亿美元。

飞机墙壁和顶部的内层是各种电线、液压管路、水管和通风管道。

在图卢兹，飞机的驾驶舱会配备所有飞行所需的设备和必要的布置。

这个48英尺长的尾翼是A380唯一一个没有通过载重汽车队运往图卢兹的重要部件。相反，它是通过空客令人好奇的Beluga货机运往工厂。

每个机翼都150英尺长。它几乎一眼看不到尽头。在最后装配阶段，工作人员会测试襟翼、副翼和方向舵的运行。

飞机方向舵的表面经过高度抛光，以至于从后面看过去，它像隐形了一样。

走下阶梯的时候，我们可以清楚地看到水平尾翼。升降平台可让工作人员到达A380外部的几乎任何一个部分。

起落装置抬高，离开地面，让工作人员可以调高或者调低它。

每架A380都有22个轮子来支撑它在地面上的重量。

我们还爬上了工厂建筑一侧的露台，观赏A380的全貌。

新送达的机翼停放在工作场地上，它刚从空客位于威尔士的工厂运来。它将会被装上其中一个机身上。

这些架线塔用于将飞机的引擎附在机翼上。

走出工厂的时候，我们碰见了一家正在进行最后装配的A350飞机。作为空客最新款的飞机，它于2015年开始搭载乘客。

由于A350由复合材料制成，它几乎全是淡黄色。不过，经过油漆以后，它会变得好看得多。

工厂外面是我们前一天晚上跟着的护送队。下周，它们将会从进行最后装配的工厂消失。在那大约8个月以后，制造好的大型客机将会开始为卡塔尔航空公司服务。