法兰克福车展对于欧洲汽车制造商似乎多少有些“最后的晚餐”的感觉。在各个政府宣布考虑制定禁售燃油车的时间表之际，这些汽车行业的老板们不得不面对汽车电气化的趋势考虑其对公司岗位和利润的影响。最近中国工信部副部长的一番言辞也让中国加入了大力推行零排放汽车的队伍当中。

但随着戴姆勒、大众以及标志雪铁龙集团竞相披露出自己的电动汽车发展规划，也让欧洲决策者在推行相关政策方面开始踌躇不前。

戴姆勒警告称，计划生产的电动车型利润率仅仅是传统改进燃油车型的一半左右，这使得戴姆勒不得不将更多零部件制造业务进行外包，从而威胁到其在德国的工作岗位。

戴姆勒公司总裁蔡澈（DieterZetsche）在法兰克福展会前夕对记者和投资者称，“公司自制产品与消费者毫无关联。“其在德国举办的一场竞选活动中指出，汽车制造业岗位已经出现巨大变化。

大众表示，其正在为500亿欧元的电动汽车相关业务寻求新的全球供应商。

首席执行官穆伦(Matthias Mueller)对记者表示，“向大众汽车这样的公司必须是领跑者，而非跟随者。“

而同期，美国监管机构爆出的大众柴油机排放作弊问题引发了全球公众的震惊，也促使更多监管者对行业测试进行更广泛调查，也刺激政策制定者开始考虑禁止内燃机的时间表。

套索收紧

在中国工信部副部长表示考虑禁售燃油车的时间表之后，特斯拉公司股价周一大涨近6%。此前法国和英国已经承诺到2040年禁止销售燃油车。

但汽车制造商标致雪铁龙集团表示，其担心消费市场的滞后风险，消费者者并不会为新型电动汽车主动买单。

标致雪铁龙集团行政总裁卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）在接受德国周刊Bild am Sonntag采访时表示，“如果市场没有接受电动汽车，那么与汽车行业相关的所有人——公司、员工以及政府都会面临很大的问题。“

鉴于挪威政府的大额补贴，在当地特斯拉已经从小众汽车产品成功转型为大众汽车产品。但放眼全球，特斯拉的销量仍然不到汽车总销量的1%。

汽车制造商正在积极适应不断变化的电动潮流，它们纷纷宣布在电动汽车研发上投入数十亿美元，计划在十年内销售出数以百万的电动汽车。

深陷“柴油门“丑闻漩涡一年之后，大众宣布将开发30款电动汽车，到2025年电动汽车年销量达到200到300万台。本周一，其将开发计划拓展至80台，并表示以特斯拉”超级电池工厂“四倍的产能供应电池。

岗位消失

鉴于电池是电动汽车中价值最大的产品，而中国已经在电动汽车能源市场占据主导地位，专家指出，大众将把其在欧洲的更多业务和岗位转移到中国。

据资讯公司AlixPartners介绍，相比于机械传动系统，包括电池在内的电传系统所需的工作岗位将减少40%。即便汽车制造商不采取业务外包，欧洲零部件供应商也有11.2万个工作岗位将会受到直接影响。

而德国Ifo经济研究所警告称，燃油车逐步淘汰计划将使德国减少60万个相关工作岗位。周二德国总理默克尔在谋求连任接受采访时就此表示，“对这种禁令并不友好。“

菲亚特克莱斯勒公司首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁（Sergio Marchionne）也是对推广电动汽车持怀疑态度的少数汽车公司老板之一，他们对于此并不感冒。

马尔基翁坦言，“我对电动汽车的排斥纯粹是以成本问题为基础的。”他预计如果一意孤行，持高不下的电池成本加之日益收紧的燃油车政策势必会影响到汽车行业的整体销量。

“如果电动汽车像公众期望那样全面铺开，那么在2021年到2022年汽车价格将会大幅上涨。” 马尔基翁表示，“根据我所掌握的经济学知识，这将会导致市场需求大幅减少。”