由于外部承包商难以完成特斯拉公司在新款Model X座椅上的复杂设计，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)在2015年决定自主生产座椅，同时也为之后的Model 3量产做准备，保证座椅这种基本配件的供应。但事实证明，特斯拉的这一策略适得其反。特斯拉的座椅生产尚未实现全面自动化，这使得特斯拉很难完成年产50万辆汽车的目标，其中多数是Model 3。

Model 3座椅

作为一位要求苛刻的CEO，马斯克在多年前就誓要利用自主电动汽车产品和位于加州费利蒙充满未来主义感的制造工厂，来颠覆汽车行业。但是行业专家称，马斯克对于自主完成大部分汽车生产的坚持，是导致其无法接近实现在明年生产50万辆汽车目标的原因之一。在这50万辆汽车中，多数将是Model 3。    特斯拉在本月称，今年第三季度，公司只生产了260辆Model 3，远低于1500辆的预期目标。特斯拉在一份声明中把原因归结于制造“瓶颈”，但没有详细说明。特斯拉接着安慰投资者称，Model 3的生产或供应链“不存在根本性问题”。

从整个汽车行业来看，特斯拉的这种垂直整合策略已经数十年不曾见过。

特斯拉在2015年做出的自主生产座椅的决定，令行业的一些资深人士感到摸不着头脑。座椅生产是一项低利润率、劳动密集型业务，大型汽车制造商通常会把它外包给专门生产座椅的厂商。特斯拉目前在其工厂内运营着自主座椅生产线，并聘请工程师和技术人员找出实现完全自动化生产的方法。

“生产座椅是一家汽车公司的核心竞争力吗？不是，”分析师马雅恩·科勒(Maryann Keller)表示，他自上世纪70年代初以来就一直在追踪汽车行业发展，“特斯拉为何要这么做呢？”

特斯拉拒绝置评，该公司预计将在11月1日发布财报时公布更多Model 3生产问题的细节。目前没有迹象显示特斯拉此前提到的“瓶颈”与座椅生产有关。

科勒和其他认为，随着特斯拉从一家小众、人工打造豪华车制造商向大众型汽车制造商转型，该公司将被迫向供应商外包座椅生产。包括德国采埃孚股份公司、法国佛吉亚集团、底特律李尔公司等座椅制造商已经在争夺特斯拉的座椅生产订单。