余大嘴刚在央视吹牛“L3能睡觉”才几天，马上就有大佬同样在央视直播“开炮”：“很多技术看起来挺科幻，但是非常不实用。”“创新必须有，但不能拿用户当代价。”“得搞一个购车防忽悠指南。”光看这几句话，大家就知道是谁在激情开麦了吧——

六旬老汉痛陈车圈“沉疴弊病”，从剧烈争议的隐藏式门把手，到吹出天际一体化压铸，再到车圈内卷价格战……

车圈“大实话”，一向是魏建军最敢讲。

不过老魏自己是输出过瘾了，他说的东西，真的“嘴替”到用户心里了么？

“购车防忽悠指南”

别的车企老总说一说这样的话，之后就一笑了之了，但魏建军说，可能真的不是开玩笑。

不一定是印刷成册的《购车防忽悠指南》，但大概率过段时间你去长城品牌4S店，“防忽悠”话术会统一OTA到一线销售。

因为老魏是真的看不惯车圈很久了。

欧拉5发布会直播，开场根本没有车，车的内容是直播后半段才出现。之前一个多小时，全是“WEY TALK”：

甚至魏建军几乎很少介绍新车欧拉5，全程输出主题就一个：智能车创新，缺少求真务实，老魏代表长城来整顿车圈。

对行业直接批判这一part，金句整理如下：

行业为追逐风口而背离初心，企业与产品相互“辜负”，质量下滑，所谓“我不心疼它（产品），它也不心疼我。”

很多技术看起来挺科幻，但是非常不实用。

创新必须有，但不能拿用户当代价；技术创新，安全永远高于造型，可靠永远美过惊艳。

似有所指，各位自行对号入座。

魏建军开炮的行业弊病，有没有具体的例子呢？有，而且争议巨大，魏爷爷诚不你欺：

炮轰隐藏式门把手：不实用、安全性存疑，降风阻效果微乎其微，事故断电时难开启。

质疑一体化压铸：企业生产高效，但导致用户维修成本失控，保险费用上涨，低成本购车，高成本用车。

其中隐藏式门把手这一条，国家已经出手整治。

一体化压铸争议不断，但本身并不违反任何法规，甚至在安全性上还超越传统结构，但带来的弊端就是“一损俱损”，修车成本超高。

但一体化压铸得价值兑现，还差一块拼图——自动驾驶，尤其是多模态大模型浪潮下，量产车有了赶超L4 Robotaxi的机会，而一旦道路上AI司机成为多数主流，事故率会大大降低。

其实长城本身正在押注VLA大模型路线，目前已知的合作对象是我们熟悉的元戎启行。

喷完行业乱象的下一part，魏建军自然而然延伸到长城的“知”和“行”，更准确说，长城是先行再知的，魏建军总结为一次“自我否定”式的技术路线说明，核心逻辑可以概括为：

前期的确跟风用了隐藏式门把手→但后期通过深入研究发现问题→果断自我纠正→明确宣布回归传统。

由此引出了长城的态度：

长城造车不是基于“法无禁止即可为”的逻辑，流行但存疑的技术，如果研究后认为不合理，长城果断选择放弃。

也包括一体化大压铸，长城从始至终压根没上过相关设备。

但这样一来，长城在发布会话术、营销卖点上相比友商就很吃亏，毕竟消费者容易迷失在各种Fancy名词之中，对于真正认真科普用车安全和硬科技的车企反而不买账，该怎么办呢？

魏建军军人世家、直来直去的作风这时候发挥作用了：

要推出一个“购车防忽悠指南”：哪些配置看起来先进却暗藏风险，哪些宣传是文字游戏，哪些技术潜在提高维修成本……

只说优点，不谈代价的技术“黑话”，全用大白话拆解清楚。

怎么样，你支持吗？

怒喷车圈内卷：“就怕志短！”

上半场是对用户喊话，下半场就是对车圈同行喊话了。

内卷价格战这种事，只有开第一枪的人才能吃到红利，后续跟进的苦不堪言，按照魏建军的话讲就是：

“现在下场卷，马上死；不卷，还不知道什么时候死。”

长城在去年年初推枭龙MAX时，一度想打价格战，还放话不怕价格战，但不知是不是上市前最后一刻老魏踩了刹车，枭龙包括后续的新H6等等车型，横向对比并不算性价比之王。

这也造成长城在最有优势的紧凑型SUV赛道痛失销冠后，多次反攻都不得力。

从这个角度看，长城今年开始重启魏牌、坦克，在高阶智能辅助驾驶上发力，通过高毛利来弥补销量下滑的缺口，也是不得不走出的一步。

魏建军谈及此，颇有些恼火：

“不怕路长，只怕志短！”

内卷价格战谁开的第一枪，大家可能还记得，也请自行对号入座。

话说回来，全中国汽车工业都苦价格战久矣，但现状就是谁也不敢提前“鸣金收兵”，唯恐销量下滑引发舆论、股价崩盘，但有两个例外——华为，以及长城。

这两家都是在价格战中逆势上行的标杆：车型均价非但不降还在抬高，同时整体销量也在上升。

没错，长城汽车2025年1-11月累计销量超110万辆，同比增长9.26%——重新回到高速增长轨道。

其他车企老板喷内卷是苦不堪言，魏建军是真的有“恨铁不成钢”的底气。

老魏说过瘾了，车到底怎么样？

哦哦忘了，其实老魏激情开麦的主场，是欧拉新车欧拉5的发布会，只不过讲新车的板块似乎还没老板输出行业热点话题时间长。

还是看一下车本身。

如果说今年魏牌重启，蓝山智驾版焕新是长城端到端高阶L2+量产第一枪，那么新车欧拉5就是长城高阶L2+普及第一枪：

售价区间为 9.98万至13.38万元，限时优惠9.18-12.58万，其中顶配和次顶配配激光雷达：

搭载了Orin-Y芯片平台，算力达到了200 TOPS。激光雷达仍然是禾赛AT系列，前向探测距离达到了250米，能够精准识别异型障碍物，无论是雨天、雾天或者夜间低光环境，都能保证环境建模精度。

实际体验中，极大提升了变道时的判断力，对拥堵中的路口压线和匝道误判也有非常显著的缓解。

功能上，11万的欧拉5实现高速、城市NOA的打通，留足了未来更新车位到车位全场景的条件。

座舱体验方面，欧拉5采用了长城汽车最新的Coffee OS 3智慧空间系统，不追求花哨，但足够聪明实用。

中控配备了15.6英寸的2.5K悬浮屏，基于联发科座舱芯片，语音助手内置集成DeepSeek；LED屏过莱茵三项护眼认证，涵盖眼部舒适度、硬件级低蓝光以及无频闪技术。

动力方面，欧拉5基于长城全新的iDE-A纯电平台打造，搭载一台最大功率150千瓦的电机，峰值扭矩达到260牛·米，续航方面有480公里和580公里两个版本可选，CLTC工况下电耗低至11.6kWh每百公里。

这样的动力参数在同级别中属于主流水平，甚至偏上。

电机转速最高可达20000转每分钟，接近特斯拉Model S的同一级别，这意味着动力效率和响应速度都很优秀，同级别对比的话，超越大众高尔夫GTI是很轻松的。

底盘调校延续了长城宝马项目团队的调教水准（没错就是电动MINI），前后独立悬架加稳定杆结构，整体风格偏“柔中带韧”，较好地在舒适和操控之间找到平衡。

过减速带时震动过滤干净，不会出现多余的弹跳感，长时间驾驶也不容易疲劳；过弯时车身姿态稳定，侧倾控制得当。方向盘转向比调校合理，小幅度转动就能精准指向。

空间表现上，你当然不能要求一辆紧凑级两厢车有主流家用SUV的体验，但欧拉5仍然尽量把实用空间做到最好。

后备厢本身不算巨大，但后排座椅可以完全放平：

储物设计，实际体验后发现很用心：驾驶位门板能同时放保温杯+折叠伞，中控下面的小格子刚好塞下纸巾盒和数据线等小玩意，既不占地方又不容易丢。

手机充电的细节也考虑到了空间利用：中控台上的无线充电板带深浅合适的刘海，把手机放进去刚好卡住，就算开颠簸路段也不会滑来滑去。

乘坐空间上，女生用很舒服，男生嘛，1.7m左右常规体型肯定够用，1米9以上的壮汉建议直接买坦克了。

欧拉5的直接竞品包括比亚迪元PLUS、广汽埃安AION Y、零跑Lafa5等等车型，以低于主要竞争对手的入门价格发起冲击，清晰地表明了其以价格优势快速打开市场、争夺份额的初期战略。

这也是新车最大的不同：欧拉5开始，整个品牌算是“重启了”。

彻底抛弃了剑走偏锋的“女性赛道”和猫猫狗狗命名方式，回归主流市场，用高阶智能化技术下放，和长城一贯的安全可靠性来打动用户。

其实吧，把女性从车主用户群体中单独区分开来对待、不断强调“女生也好开”、把展台搞得粉粉嫩嫩，却又在海报上写“爱她就给她买欧拉”……别说女生了，普通男性用户看着也觉得别扭。

好在超级直男长城，开窍还不算太晚。

话说回来，重启的欧拉其实是个风向标。

如果11万车型长城已经有能力标配城市NOA的话，那么主力哈弗品牌大规模标配，可能已经在路上只等官宣了。

毕竟燃油、混动搞高阶L2，长城早就有经验：2021年的插混魏牌摩卡DHT，是全国最早量产高速NOA的车型。

想当年，长城在智驾上也引领过行业。

明年长城的“智驾普及”风暴，可能比今年年初某大厂要来得更猛烈。