在汽车领域，“平台”通常指的是被称为汽车底盘的东西：悬挂、发动机链接点、变速箱、车门、油箱等集成的位置。这是汽车制造商在制造汽车过程中所要做的最昂贵、最复杂的事情，所以它们会尽可能地尝试在一个平台上制造尽可能多的车型。

像丰田的凯美瑞、Avalon、RAV4、雷克萨斯ES虽然都不同款的汽车，但它们却共享一个平台。

不过来自特斯拉、Rivian、Byton、法拉第未来等新兴公司和来自像GM等汽车巨头公司的电动汽车却使用了一种被称为“滑板”的新平台，这种平台通常有以下这些特征：

扁平电池是汽车的结构核心。对于不同的车型，它可以很容易地被加长或缩短，同时不会对车辆的底盘造成太多干扰；

与大多数内燃机车的发动机、传动系统和传动系统相比，滑板末端或角落里的紧凑型发动机更加轻盈；

线控加速器、刹车、驱动控制甚至转向系统都可以消除所有所有控制系统的硬安装点和干扰。

然后，对于设计者来说，他们可以非常容易地将任何数量的部件安置在滑板上，因为它没有规定太多的细节。通过降低装配线的复杂性，同时考虑到消费者品味的变化，这种模式将能提高汽车制造商的制造效率。

滑板平台听起来像是汽车行业转向硅谷的创新，但实际上，它被归功于GM在2002年推出的Autonomy概念车。这辆车把滑板想象成一种利用氢燃料电池驱动技术的方式。虽然氢燃料部分部分目前仍在研究中，但18年后的今日，滑板的想法却被证明是有先见之明的。